Prueba: Ford Focus Sportbreak Titanium 2.0 TDCi 150cv AUT8 – un familiar muy completo

En esta ocasión probamos el nuevo Ford Focus en su versión más familiar, la Sportbreak con acabado Titanium y animada por el motor 2.0 TDCi de 150cv, asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades.

Todo junto consigue que este nuevo Focus, por lo menos en la unidad que hemos probado, sea un coche redondo en varios aspectos.

Sobre todo, y principalmente, para el uso familiar. La versión Sportbreak como es obvio está pensada en ello y su mayor espacio de carga es determinante, teniendo un maletero de nada menos que 608 litros plenamente aprovechables por las formas del mismo. Con un suelo plano y buen acceso.

Esta nueva generación del nuevo Ford Focus no solo ha sido renovada al completo, como es de esperar. El anterior modelo inicio su andadura en nuestro mercado en el año 2011, tuve la oportunidad de probar una de las primeras unidades y quedar maravillado del cambio a mejor, mucho mejor, con su antecesor.

Si bien el diseño no era del agrado de todo el mundo, pero eso pasa con todos los vehículos. Ya se sabe, para gustos los colores como se suele decir.

Han pasado ya años pero recuerdo que era con acabado Titanium y con el motor 1.6 TDCi de 115cv.

Como era de esperar nos gustó su tecnología, en su momento era de lo más puntero, y también su caminar. El 1.6 TDCi era un motor poco sediento de carburante y con los 115cv disponibles movía de sobra al Focus.

El nuevo Focus también tiene una versión homologa de la que probamos en 2011, naturalmente los años han pasado y ya ni siquiera es el mismo motor, aunque el 1.5 TDCi es una evolución del 1.6 TDCi.

Ahora dispone de 120cv y es más agradable al uso que su antecesor, dispone de mayor empuje en bajo régimen, algo de lo que adolecía notablemente los 1.6 TDCi aun habiendo pasado del 16 a 8 válvulas no se terminó de “solucionar” todo el problema.

El 1.5 TDCi lo hemos probado en diferentes modelos, como el Ford Fiesta y es un motor ideal para un uso de alto kilometraje por su bajos consumos y agrado de conducción. Para lo demás el 1.0 ecoboost es, también, muy agradable de conducir con unos consumos verdaderamente ajustados.

Volvamos al objeto de esta prueba, el Ford Focus Sportbreak con el 2.0 TDCi de 150cv. Otro motor muy extendido dentro de la marca con unos excelentes resultados.

Potencia de sobra y mucha fuerza desde bajo régimen, hacen que este motor sea imbatible en el uso diario. Y si además se conjunta con el cambio automático de convertidor de par y 8 relaciones tenemos un vehículo altamente confortable y agradable al uso.

Externamente el nuevo Ford Focus, por lo menos la versión familiar Sportbreak llama la atención, y más aún si viene pintado con el atrayente azul oasis. Que le queda como un guante.

El diseño del nuevo Focus es más bien tirando a conservador si lo comparamos con ediciones anteriores de este modelo donde se ha arriesgado más en ciertas partes del coche.

Este diseño más señorial y serio también hace que gane puntos ante los no tan jóvenes y lo vean como una alternativa a la casi imparable moda de los SUV por parte de todas las marcas.

Cada vez, lamentablemente, se venden menos berlinas e incluso compactos.

El interior del Ford Focus sí que tiene un aire de mayor modernidad, haciendo uso de toda la tecnología a su alcance consigue que disponga de los últimos medios.

No solo a nivel de seguridad, también a nivel de gadgets tecnológicos o multimedia.

Visibilidad

La visibilidad desde el asiento del conductor es claramente buena, por delante tenemos unos montantes “A” no excesivamente dimensionados, lo que nos da una visión muy buena, apoyada por unos espejos muy bien resueltos.

Tenemos una visibilidad trasera también bastante aceptable, lo que nos da mucha confianza al controlar todo lo que pasa alrededor del vehículo de un solo vistazo y la cámara de visión trasera ayuda mucho a la hora de aparcar o realizar maniobras.

En el apartado de iluminación, nuestra unidad venia dotada de los faros opcionales que son de tecnología led.

El anterior Ford Focus disponía de serie, de faros halógenos de reflexión y de unos opcionales bi-xenon.

Ahora, al igual que antes, lo de serie son mediante halógenos y los opcionales, los más interesantes, a nuestro juicio, los de tecnología led.

El desembolso económico no es tanto, 750€, teniendo en cuenta que su duración e iluminación es muy superior a la de los tradicionales halógenos.

Desde el primer día de uso nocturno nos daremos cuenta de la buena compra.

Impresiones de Conducción

Conducir el nuevo Ford Focus Sportbreak con el 2.0 TDCi de 150 CV es mucho más agradable y cómodo de lo que suponíamos, dada la buena potencia del propulsor. Su motor responde desde bajas vueltas entregando potencia en poco tiempo. Nos permite realizar adelantamientos/incorporaciones con rapidez.

El Focus Titanium goza de un buen paso por curva, la suspensión sin llegar a ser muy dura y seca funciona de maravilla evitando balanceos innecesarios en zonas reviradas. Es un vehículo que dada su alta comodidad en marcha nos permite realizar muchos kilómetros con él sin acusar cansancio.

En zonas más viradas es donde se nota una gran diferencia entre la suspensión del acabado Trend o del acabado ST-Line, más enérgica. En el acabado Titanium ésta es la más equilibrada sin ser incomoda o seca. Se deja notar su buen hacer en curvas enlazadas y curvas rápidas o lentas.

Frenada

El equipo de frenos del Focus 2.0 TDCi es más que suficiente para una conducción normal, e incluso para algo más.

Está dotado de discos delanteros ventilados y traseros macizos, que a lo largo de la prueba dieron una sensación de control total sobre el coche, lo que nos produce esa tan apreciada sensación de seguridad. Está dotado de ABS de última generación control de tracción y de estabilidad.

Tracción

La tracción del Focus Sportbreak 2.0 TDCI 150cv es efectiva, sin ningún tipo de sobresalto dada la alta cantidad de potencia de que disponemos, las arrancadas son limpias incluso sobre terreno deslizante, a todo esto le sumamos la capacidad de solucionarnos el problema del control de tracción, con lo que una cosa más de la que no preocuparnos y conducir con seguridad y relajados.

La unidad probada monta neumáticos con medida 215/50/17″. Mayor anchura que su antecesor que beneficia en zonas reviradas y penaliza en consumos. Las medidas son las mismas que las que montan otros compactos, en esta ocasión vemos una medida perfecta para la potencia del motor.

Estabilidad

La estabilidad del Ford Focus Sportbreak Titanium es alta, nos permite disfrutar del bastidor al máximo. El conjunto de suspensiones es el encargado de minimizar los balanceos de la carrocería. Su dureza no es alta y tampoco blanda, pero en absoluto es una suspensión seca.

El Focus Titanium filtra de maravilla las irregularidades del terreno. Nuestra unidad equipaba control de estabilidad ESP, que hace aparición cuando las cosas se ponen difíciles. Al actuar el ESP se nota un brusco movimiento y rápidamente nos cambia la dirección a la que deberíamos ir, evitando males mayores. Pero ojo, no debemos confiar en que el ESP nos salve de todo. Las leyes de la física están ahí y son inalterables. El ESP no lo puede todo.

El Focus con el acabado Titanium es un coche que pisa muy bien, estable, rutero y capaz de sacarnos más de una sonrisa por tramos más virados, donde el buen hacer del bastidor brillara con luz propia. El motor, parte clave del conjunto, es muy elástico y ofrece empuje desde muy bajo régimen dando la potencia máxima a 3500 revoluciones, pudiendo estirar un poco más sin merma apreciable de prestaciones.

Reposacabezas

El Ford Focus Sportbreak homologa cinco plazas disponibles. Todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros por su parte solo regulables en altura.

Cinturones

El Ford Focus Sportbreak cuenta con cinco cinturones de 3 puntos de anclaje, los delanteros vienen dotados con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños

El nuevo Ford Focus es un vehículo ideal para un uso familiar, su tamaño interior y acceso a las plazas traseras lo convierten en un buen candidato. Cuenta con anclajes ISOFIX y Top Tether en los asientos traseros. Su maletero en la versión Sportbreak es muy capaz y goza de una buena boca de carga, con suelo plano. Los 608 litros de espacio son muy aprovechables y dan para mucho.

Airbags

En cuestión de airbags, el actual Focus viene muy bien equipado, trae 9 airbags de serie. De conductor, acompañante, laterales, de cortina, etc.

Recuperaciones

Anteriormente hemos comentado que los 150cv que proporciona el 2.0 TDCI son más que suficientes para mover los más de 1.550kg que pesa el Focus Sportbreak. Es capaz de realizar el 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. Una cifra correcta dada su potencia.

Esta versión de Ford Focus puede ser un vehículo rápido y con carácter medio. Su motor es para hacer muchos kilómetros con un consumo bajo y también para darnos más de un lujo en zonas de curvas. Podemos sin duda realizar adelantamientos de manera rápida y eficaz.

Caja de Cambios

El Ford Focus se comercializa con una caja manual de 6 relaciones que ya probamos en otros modelos, a continuación una breve explicación de su funcionamiento:

“El cambio es de 6 velocidades, las 3 primeras son más cortas y bien escalonadas, la sexta es muy utilizable en autopista por el alto par del propulsor, que hace que podamos ir a bajas vueltas y aun así tener potencia si se necesita. El tacto de la palanca es muy bueno, muy directa, nada de ruidos extraños ni holguras. La caja es muy rápida en uso deportivo y con buen guiado”

La otra opción es una caja automática mediante convertidor de par, con 8 velocidades. Es un cambio muy suave y de fácil uso, con tan solo girar la ruleta selectora que esta donde iría la palanca de cambios en una caja manual y seleccionar la D ya podremos iniciar la marcha. Más fácil y sencillo imposible y, además, no ocupa espacio.

El funcionamiento de dicha caja, dependiendo del modo seleccionado, por ejemplo en el modo ECO tiende, como es lógico a insertar marchas con mayor celeridad. Por el contrario, en modo Sport, bloquea más tiempo la misma marcha para poder sacarle el máximo partido al motor.

Hemos conducido unos cuantos cientos de kilómetros con el modo ECO y nos ha parecido muy interesante no solo por la merma apreciable en los consumos, si no por el modo de conducción más tranquilo pero sin perder prestaciones si se pisa a fondo.

Circulando por Carretera

En este medio su comportamiento es mejor de lo esperado, el chasis se comporta bien como ya hemos comentado y las suspensiones cómodas que no blandas nos dan una sensación de aplomo suficiente para notar la carretera, lo frenos cumplen perfectamente y no se quedan cortos en ningún momento.

La excelente calidad de materiales permite que en el interior el motor sea prácticamente inaudible, al igual que las vibraciones no se dejan notar.

El consumo homologado para esta vía es de 3,9 litros a los 100 km realizados. Nuestro consumo (5,2 litros) fue de lo mejor que hemos visto en compactos de este tipo y potencia. Y lo mejor es que no fue para nada difícil conseguirlo y teniendo en cuenta el arrastre de la caja de cambios automática es un consumo excelente.

Circulando por Autopista

El Focus se comporta muy bien en autopista, su tarado de suspensiones es suficientemente benevolente para hacer un largo viaje y que no sea cansado, eso unido a su bajo nivel de ruido dado el desarrollo de la última marcha y su poco consumo le hacen un buen vehículo de viaje a velocidades legales.

El puesto de conducción y asientos favorecen a un alto confort de marcha que nos permite viajar sin cansancio. El consumo homologado para esta vía es de 4,4 litros a los 100 km realizados. Nuestro consumo (5,5 litros) sin ser malo no estuvo cerca del homologado.

Circulando por Ciudad

En ciudad el Focus se encuentra muy cómodo, su tamaño cercano a los 4,7 metros quizás si puede parecer que es grande, pero una vez se conduce en absoluto lo parece.

Es un vehículo muy apto para la conducción por cuidad, con atascos incluidos, la rapidez de respuesta del motor, y una frenada perfecta, le hacen ser un automóvil muy fácil de conducir en tráfico urbano. Sobre todo por el agrado que proporciona el cambio automático.

El consumo homologado en ciudad es de 5,3 litros a los 100 km recorridos. Muy bajo. El consumo obtenido a lo largo de la prueba en ciudad llego a una media de 6,5 litros a los 100 km.

Calidad de Acabados

Está claro que los años no pasan en balde para los coches, el cambio generacional está ahí. El nuevo Focus da una buena “patada” en calidad y acabados al anterior Ford Focus.

Calidad de Materiales

Los materiales utilizados en el nuevo Ford Focus dejan ver su alta calidad, desde el plástico más escondido a la piel usada en los asientos.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Habiendo probado con anterioridad las versiones más prestacionales del anterior Ford Focus como son las ST, tanto en gasolina como en diésel y el espectacular RS. También las versiones ST-Line que pueden llegar a parecer un sucedáneo, pero nada más lejos de la realidad.

El nuevo Ford Focus lleva poco tiempo en el mercado y aun no dispone de las versiones más potentes como las ST, que poco falta ya, o la RS, que saldrá más adelante.

La unidad que hemos probado con sus 150cv es un vehículo rápido, si bien requiere que el motor sea exprimido para sacar a relucir toda su potencia, pero eso no es un problema. El peso si nos ha parecido alto para ser un compacto familiar, cercano a los 1600kg, pero es lo que toca con los vehículos actuales.

Nos ha sorprendido sobre todo el bajo consumo que tiene este propulsor, realizando una conducción normal en la que en ocasiones se le exige la máxima capacidad de aceleración al propulsor es capaz de arrojar unos consumos por debajo de los 6 litros de media con suma facilidad.

Un motor muy silencioso, con poco efecto turbo y de bajos consumos, ideal para el Focus y una estupenda alternativa a los motores gasolina.

Conclusiones

En resumen; después de disfrutar al volante del nuevo Ford Focus Sportbreak Titanium 2.0 TDCI, nos ha convencido por su buena respuesta y bajos consumos.

En cuanto a motores va bien surtido el Ford Focus, todos de última hornada. Con bajísimos consumos, altas prestaciones y muy bajas emisiones nocivas.

Sin duda el nuevo Ford Focus será un vehículo muy vendido en nuestro país, reúne todo lo que se necesita y a buen precio.

A FAVOR:

Consumos, potencia, cambio automático.

A MEJORAR:

Peso, suspensión poco enérgica en apoyo.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.0 TDCI 150cv	Puertas:	5
Cilíndros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	370 Nm de 2000 a 2500 rpm	Maletero:	603 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1559 Kgs.
Alimentación:	Diesel- inyección directa CR Turbo, geometría variable Intercooler	Depósito:	47 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	205 km/h
Cambio:	Automática, 8 velocidades

Consumos

	Consumo urbano	5,3 (l/100 km)
	Consumo extraurbano	3,9 (l/100 km)
	Consumo medio	4,4 (l/100 km)
	Emisiones de CO₂	116 (gr/km)
	Normativa de emisiones	Euro 6d TEMP