Ahora es Honda el que tiene que dar el siguiente paso tras la buena mejora de Aston Martin con respecto al chasis y para ello, ha preparado un nuevo motor con el que esperan poder dar por solventado muchos problemas de rendimiento y fiabilidad que hagan de su unidad de potencia un motor mucho más competitivo que el que han estado usando hasta la fecha. Y para ello, han aprovechado el parón veraniego para completar un filming-day en Hungría en el que el equipo británico puso en pista el AMR26-B con el nuevo motor Honda, que significó el primer rodaje de la nueva unidad de potencia con la que tienen muchas esperanzas en Aston Martin.
Y es que tras semanas de incertidumbre, en Aston Martin dieron un gran paso hacia delante en Hungría a nivel de chasis y ahora esperan que Honda dé otro con su nuevo motor que estrenarán en Zandvoort, con el que han cumplido con los objetivos internos marcados por el fabricante. No significa que Aston Martin vaya a convertirse de repente en uno de los equipos punteros, pero sí abre una posibilidad que hace apenas unas carreras parecía muy difícil de imaginar: que el equipo pueda dar un segundo salto significativo en cuestión de semanas.
Y como la unidad de potencia de Honda sufrirá cambios importantes, la actualización de Zandvoort también plantea otra incógnita. Tiene que ver con un término del que se ha hablado con frecuencia durante los primeros meses de esta temporada de F1: la manejabilidad, es decir, las sensaciones que reciben los pilotos de la unidad de potencia.
«Hemos desarrollado nuestras herramientas para optimizar la manejabilidad. Hemos progresado mucho y estábamos cerca de lo que queríamos conseguir. Pero cuando introduzcamos el motor de especificación 2, las características de la combustión cambiarán significativamente. Bueno, quizá no significativamente, pero habrá una gran diferencia. Y entonces el comportamiento del motor también cambiará durante la fase de paso por curva. Así que sí, tendremos que volver a trabajar en la manejabilidad. Ha habido un gran progreso durante esta primera mitad de la temporada. Hemos desarrollado nuestra forma optimizada [de trabajar en la manejabilidad]. Introduciremos nuestro nuevo motor y probablemente tendremos que trabajar más para volver a mejorar la manejabilidad, pero ahora sabemos cómo tenemos que hacerlo y dónde debemos mejorar. Ese ha sido un aprendizaje muy importante y podemos trasladarlo a nuestro motor de especificación B», comenta Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda, en declaraciones para Motorsport.
Vía – thebestf1.es
