Aunque la Fórmula 1 insiste -basándose en su propio programa, ‘Formula 1 Fan Voice’- en que los aficionados están disfrutando de las carreras, los pilotos han sido mucho más críticos hasta ahora con el nuevo reglamento de 2026.

Uno de los grandes temas de debate surgió en Spa-Francorchamps, donde Oscar Piastri puso de relieve el problema de que los pilotos se vean sorprendidos por sus propios motores.

Durante la clasificación, el australiano perdió un tiempo significativo en las rectas en comparación con su compañero de equipo, Lando Norris, y McLaren inicialmente no pudo explicar por qué. Cuando el jefe del equipo, Andrea Stella, habló con los medios el sábado por la tarde, explicó que los ajustes del motor en ambos coches eran prácticamente idénticos, lo que le llevó a apuntar a los «elementos de autoaprendizaje» de la unidad de potencia.

Esto no es Inteligencia Artificial como la conoce la mayoría de la gente, pero sí implica algoritmos predictivos que aprenden de vuelta en vuelta, e incluso durante un giro. Si hay una desviación respecto a la gestión ideal de la energía, estos algoritmos pueden adaptarse y determinar la estrategia óptima de despliegue para el resto de la vuelta.

Hay, sin embargo, dos aspectos problemáticos. Primero, los pilotos no tienen todo bajo su propio control. Stella explicó que estos sistemas son sensibles a las acciones del piloto -lo que significa que aún juegan un papel importante–, pero lo mismo se aplica a factores externos fuera del control del corredor, como cambios en las condiciones de viento o en los niveles de agarre.

El segundo problema es que los pilotos pueden verse sorprendidos por su propio motor, algo que Piastri abordó en Bélgica: «Es una mierda. Realmente no puedo decirlo de otra manera. Cuando tienes parrillas de clasificación decididas por ordenadores que se comportan bien o mal, es una forma bastante pésima de ir a competir«.

«No creo que los humanos puedan controlar racionalmente estos parámetros»

En declaraciones a un grupo selecto de medios de comunicación, incluido Motorsport.com, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que entiende la frustración de los pilotos respecto a estos algoritmos o elementos de autoaprendizaje.

«Bueno, es cierto, y sus comentarios son comprensibles», dijo. «Creo que sus comentarios son consecuencia del hecho de que la energía es limitada y, por tanto, cómo la gestionas mejor se vuelve supercrítico. Y luego, las diversas estrategias que hay que desplegar para hacerlo están relacionadas con eso».

Eso plantea la pregunta de si estos elementos de autoaprendizaje podrían, simplemente, prohibirse, permitiendo a los pilotos controlar el despliegue de energía de las unidades de potencia completamente por sí mismos, mediante un botón en el volante. Al fin y al cabo, el Artículo B1.8.1 del reglamento establece: «El piloto debe conducir el coche de F1 solo y sin ayuda».

Tombazis cree, sin embargo, que prohibir esos algoritmos sería una idea excesivamente simplista. «No creo que se pudiera llegar a ese extremo», añadió. «En primer lugar, si fuera simplemente encender-apagar para el piloto cuando quisiera y tanto como le gustara, entonces usaría toda la energía a la salida de las curvas durante una cantidad de tiempo muy limitada. Y entonces los efectos de los que la gente se queja serían aún más evidentes».

En otras palabras, las velocidades punta se alcanzarían aún antes en las rectas, y la cantidad de clipping aumentaría significativamente. Si los pilotos usaran toda su potencia eléctrica a la salida de las curvas, se quedarían sin despliegue incluso antes en la recta de lo que ya lo hacen ahora mismo.

«Y en segundo lugar, hay limitaciones sobre cuánta energía puedes desplegar o recuperar en la vuelta, o el llamado delta de SOC, el delta del estado de carga, cosas así«, comentó Tombazis.

«Que son limitaciones para evitar, digamos, una carrera armamentística y que los equipos tengan una batería aún más grande, por ejemplo. No queríamos que los equipos tuvieran que fabricar una batería del doble de tamaño, y luego tener coches más pesados otra vez».

Debido a todas esas restricciones y a la complejidad de los motores actuales, Tombazis cree que es extremadamente difícil para un ser humano determinar la estrategia óptima de despliegue de energía. «Así que no creo que los humanos puedan controlar racionalmente todos estos parámetros».

¿Hay una solución para los próximos años?

Piastri también ha sugerido que incluso el reparto de potencia 60-40, hacia el que la F1 avanzará gradualmente para la temporada 2028, no resolverá este problema. Según el piloto de McLaren, está incrustado en el ADN del reglamento actual de motores.

Tombazis, sin embargo, cree que los cambios anunciados mejorarán la situación y darán de nuevo a los pilotos algo más de control. «Cuando tienes una gran parte eléctrica y no dependes de tener una batería llena al inicio, la gestión de la energía es importante«, dijo.

«Creo que Oscar es un piloto muy inteligente, pero creo que en realidad está viendo lo que siente que prevalece actualmente. Pienso que cuando vayamos al reequilibrio, será un paso a mejor. ¿Se eliminará por completo? No, pero sí creo que será un paso a mejor».

Tombazis concluyó reconociendo que este aspecto del reglamento de 2026 es más complejo de lo que a la FIA le habría gustado idealmente, y que por tanto entiende las frustraciones.

«Es complicado, sin duda, y es más complicado de lo que nos gustaría, absolutamente, al 100 por 100, estoy completamente de acuerdo con ellos. Pero creo que esto es consecuencia del problema central básico«, cerró.

Vía – Motorsport.com