Prueba: MG HS Hybrid+ Luxury – Todo lo que necesitas con buen precio

Esta semana probamos el nuevo MG HS Hybrid+, un SUV familiar, híbrido con más de 220cv, sin tener que enchufarlo que, además, tiene unos consumos muy contenidos para su tamaño y potencia.

¿Quieres saber que tal funciona y se conduce?

Pero antes, un poco de historia reciente de la marca MG (Morris Garages) fundada en Reino Unido y enfocada en coches deportivos y descapotables. En la década de los 2000 la marca afronto perdidas y problemas económicos que hizo que desapareciera del mapa cuando quebró.

En 2005 la marca MG fue adquirida por Nanjing Automobile, que posteriormente pasó a formar parte de SAIC Motor, uno de los principales fabricantes automovilísticos chinos. Desde entonces todo el desarrollo y fabricación de MG se hace bajo el paraguas de SAIC Motor, aunque se mantiene el logotipo y la herencia histórica de la marca.

MG volvió con una estrategia centrada en SUV y electrificación, adaptando su oferta a las preferencias del mercado actual. Los primeros modelos que se comercializaron con fuerza fueron:

MG ZS (en versiones de gasolina y 100 % eléctrica)
MG EHS (híbrido enchufable)

La marca estableció rápidamente una red de concesionarios en las principales ciudades de España, facilitando pruebas y mantenimiento.

Crecimiento rápido en ventas

MG ha experimentado un crecimiento muy notable en España desde su llegada:
En los primeros años de presencia (2021–2023) vendió decenas de miles de unidades.

Modelos como el MG ZS llegaron a estar entre los vehículos más matriculados en su segmento en determinados meses.

Para mediados de la década de 2020, MG se consolidó como una de las marcas chinas de mayor éxito en España.

Su crecimiento se ha visto favorecido por:
Una oferta equilibrada entre precio y equipamiento
Presencia en segmentos populares (SUV y eléctricos)
Una red de posventa y garantía competitiva

En la actualidad (2024–2026)

Para 2024 y 2025, MG ya es una marca muy consolidada en España, con:

Una posición destacada en el ranking de matriculaciones
Presencia en múltiples segmentos (gasolina, híbridos e 100 % eléctricos)
Cifras acumuladas de ventas que la colocan entre las marcas más relevantes en el mercado general y especialmente en el segmento de SUV compactos

El MG probado es la clara referencia del buen caminar de la marca, con mayor surtido de modelos, de diferentes tamaños, y lo que es mejor, con diferentes tipos de mecánicas, desde una versión Hybrid (HEV) no enchufable como el objeto de esta prueba, a modelos completamente eléctricos o híbridos enchufables (PHEV).

El nuevo MG HS Hybrid+ dispone de una alta dotación tecnológica, además de tratarse de un vehículo híbrido no enchufable, es decir, dispone de un motor térmico, con un 1.5 Turbo que produce una potencia de 143cv, asociado a un motor eléctrico de 199cv, en conjunto la potencia resultante es de 224cv, con un par motor de 340NM.

La batería, como suele pasar en este tipo de híbridos, es lo suficientemente pequeña (1,82kW/h) como para que en el uso diario se vaya recargando sobre la marcha, en deceleraciones o en frenadas.

Del mismo modo, tiende a descargarse con cierta velocidad. Si bien es difícil, por no decir imposible, agotarla al completo, por lo que tendremos siempre ese extra de potencia que tan bien se aprovecha en el ámbito urbano, dado que puede exprimir al máximo sus cualidades híbridas, iniciando siempre la marcha en modo eléctrico con consumo y emisiones cero. Y si se necesita más potencia, contar con el aporte del motor térmico de gasolina que entra en funcionamiento sin apenas ser percibido.

Cabe destacar que, a pesar de no ser una batería muy grande, es muy aprovechable en cuanto a uso híbrido, es decir, puede estar tiempo solo en modo eléctrico, y también en distancia si se rueda a baja velocidad.

En cuanto a la rumorosidad del motor térmico solo se hace patente a la hora de demandar potencia, donde el cambio de 2 velocidades automático, tiende a revolucionarlo, no en exceso, para sacar la máxima potencia.

Eso sí, el sonido que llega al interior está muy amortiguado y no es para nada molesto, lo mismo sucede con las vibraciones prácticamente inexistentes con el motor de gasolina en marcha o el sonido proveniente del viento o el rodar de los neumáticos.

Externamente el MG HS Hybrid+ es un vehículo SUV familiar de casi 4,7 metros de longitud como decíamos al inicio de la prueba, homologa 5 plazas útiles y cuenta con un maletero de unos nada despreciables 507 litros de capacidad.

Nuestra unidad contaba con un bonito color “sterling silver” que le otorgaba una presencia seria y familiar al conjunto.

Internamente, gracias a su buen espacio, es tremendamente habitable, tanto las plazas delanteras como las traseras, donde el espacio para piernas es más que correcto.

Las plazas delanteras, por su parte, como en casi todos los vehículos, no pecan por problemas de espacio. Los asientos son regulables eléctricamente en diferentes posiciones. El del conductor también en altura.

Los asientos forrados en piel con muy buen tacto, nos han parecido muy cómodos para realizar gran cantidad de kilómetros sin acusar cansancio. Sujetan correctamente el cuerpo, aunque no se les puede pedir que en zonas viradas sean excelentes, cumplen con su cometido.

Hay que recordar que es un vehículo familiar, la suspensión es está pensada para el confort y no la deportividad, en zonas más viradas puede acusar de ciertos balanceos sin llegar a perder la compostura.

Es en ciudad donde la suspensión brilla con un tarado exquisito que hace que transitar por zonas bacheadas o en mal estado sea una delicia, filtra de maravilla cualquier tipo de irregularidad del asfalto y en completo silencio si se rueda en modo completamente eléctrico EV.

Después de una semana conviviendo con el MG HS Hybrid+, nos ha demostrado desde el primer momento cuáles son sus virtudes – muchas- y cuáles son sus defectos, que también los hay.

Una de las virtudes más claras, además de ese extra de potencia que otorga una alta seguridad al conductor, es el bajo consumo de carburante, nuestra media se situó en los 5,8 litros a los 100km recorridos, cerca de lo que la marca homologa de media.

Es un consumo excelente si tenemos en cuenta su tamaño, casi 4,7 metros de largo, más de 220cv, y un peso de 1.765kg.

La unidad probada venia equipada con el acabado más alto, Luxury, un acabado que ya de serie trae todo lo necesario para un buen uso. Al día en las ayudas electrónicas y con un buen surtido de airbag disponibles.

Entre otros de los sistemas ADAS de seguridad posee:

Sistema de Seguridad Precolisión
Avisador de Cambio involuntario de carril
Control inteligente de luces de carretera (LED)
Reconocimiento de señales de tráfico
Aviso de conductor cansado
Aviso de conductor distraído

VISIBILIDAD

La verdad es que no tuvimos problemas en cuanto a visibilidad con el MG HS Hybrid+, su línea exterior muy aerodinámica no penaliza la visibilidad trasera o lateral.

El MG HS Hybrid+ se vende, en este acabado, Luxury, con faros Full led delanteros. En este aspecto, en el apartado lumínico, no se le puede reprochar nada, ilumina francamente bien, con fuerza, distancia y anchura.

Lo que le otorga mayor seguridad en la conducción nocturna.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El MG HS Hybrid+ es un vehículo que ante todo está concebido para un menor uso de los combustibles fósiles, y gracias a la ayuda del motor eléctrico así lo hace.

La batería del motor eléctrico se carga con suma rapidez y también se descarga rápidamente si abusamos del acelerador en adelantamientos o incorporaciones.

Y si esto sucede nos podríamos quedar con los “simples” 143 cv del motor de gasolina para mover unos 1.765kg. Es prácticamente difícil, por no decir, imposible, que se descarguen completamente las baterías, además, siempre se guardan una reserva para seguir disponiendo de toda la potencia cuando se necesita.

El MG HS Hybrid+, prestacionalmente hablando no es un coche lento, completa el 0 a 100km/h en 7,9 segundos. Gracias a su conjunto motor híbrido es bastante solvente en prestaciones.

El encargado de que así sea es el motor eléctrico que dispone de muy buen par motor (340NM) completamente plano e instantáneo nada más pisar el acelerador. Por eso da la sensación de alto empuje, empuje que por cierto no decae según se gana velocidad, donde es el motor de gasolina el encargado de mover el coche.

Con el MG3 Hybrid+ que probamos el pasado año no sucedió lo mismo que con el MG HS Hybrid+ probado ahora, su manera de entregar la potencia es diferente, en ocasiones empuja mucho, con decisión y se notan los 224cv, en otras lo hace de manera más pausada pero también eficiente, imaginamos que es un tema de la carga de la batería en el momento de exigirle potencia, eso sí, en todas las pruebas, siempre se mostraba rápido y enérgico.

Por ello decimos que tiene una manera curiosa de entregar la potencia y debes hacerte a ella, para exprimir los 224cv del conjunto motor, debes tener presente que el primero en entrar en escena es el motor eléctrico, con un alto empuje y los 199cv de potencia, y según va acelerando se despierta el motor térmico con sus 143cv y 230NM de par motor que hace que la aceleración sea total notándose un mayor empuje.

Es decir, es como si tuvieras un 2 en 1, es muy efectivo a la hora de acelera y ganar velocidad, una vez te acostumbras es sencillo, también cabe destacar que la potencia puede ser diferente según la carga de la batería, es decir, si se ha abusado en demasía de la capacidad de aceleración del conjunto propulsor puede que la batería no esté todo la cargada que debería y la aceleración no sea la esperada.

Difícil que ocurra, pero se puede dar el caso, por suerte, la carga de la batería se hace de manera rápida y siempre está disponible.

FRENADA

El MG HS Hybrid+ no es un vehículo de altas prestaciones, aunque su aceleración de 0 a 100km/h en 7,9 segundos no está nada mal, es un coche para un menor gasto de combustible y, por lo tanto, no requiere unos frenos desorbitados que nos dejen clavados al suelo con solo rozar el pedal.

Aun así, monta un buen equipo de frenos compuesto por disco en ambos ejes con unas medidas razonables para su potencia y peso.

En el eje delantero nos encontramos con discos ventilados. En el eje trasero monta discos macizos, además de ayudas electrónicas como el ABS de última generación, ayuda a la frenada de emergencia y etc.

Se realizaron varias pruebas de frenada con un resultado satisfactorio para el MG HS Hybrid+, frena con fuerza y no tiende a perder mordiente en ningún momento.

La verdad es que con el MG HS Hybrid+ se hace un menor uso de los frenos tradicionales al disponer de frenada regenerativa con tan solo frenar un poco, o soltar el acelerador, proporcionando energía a las baterías. Retiene lo suficiente como para, en ocasiones, no tener que usar el sistema de frenos tradicional.

TRACCIÓN

La tracción del MG HS Hybrid+ va asociada al eje delantero, es decir, es tracción delantera. Comentamos esto porque mucha gente se piensa que al tener dos motores cada uno de ellos está asociado a un eje, pero no es cierto, ambos trabajan en conjunto en el eje delantero.

Dicho esto, pasamos a comentar que no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas.

A la hora de arrancar, aun pisando a fondo, la entrega de potencia siendo notable, no pone en aprietos al eje delantero, por lo tanto, no presenta un problema en pérdidas de tracción. Ni con el pavimento húmedo.

Donde sí se podría dar el caso de tener pérdidas de tracción es en tramos más virados, pero esto es ya es más cosa de los neumáticos que del propio vehículo en sí, los neumáticos montados Brisgestone Alenza son de buena calidad y con un agarre más que correcto en toda situación.

Como en todo vehículo, si forzamos la trayectoria, asociado a una suspensión más confortable que enérgica los neumáticos ya no cumplirán tan bien su cometido por el mayor esfuerzo, a pesar de ello, no es un coche que pierda la trayectoria con facilidad, más bien todo lo contrario.

Por cierto, las llantas de nuestra unidad son de la versión Luxury con unos neumáticos en medida 255/55/19” una media que puede resultar grande, incluso para el tamaño y peso del MG HS Hybrid+, no obstante, a nivel estético y visual quedan muy bien, y en cuanto a nivel dinámico no hay objeción.

ESTABILIDAD

El MG HS Hybrid+ es un SUV eminentemente familiar que como ya hemos comentado antes orientado al confort principalmente y así pudimos comprobarlo con el tarado de la suspensión, muy conservador y que da pie a balanceos de la carrocería en zonas más viradas.

La estabilidad es muy satisfactoria, y agradable, la buena distancia entre ejes consigue que vaya muy asentado en cualquier tipo de vía.

El control de estabilidad esta siempre pendiente por si el MG HS Hybrid+ desliza sobre el pavimento o presenta algún problema de adherencia, su accionamiento es suave que solo sabemos de su actuación por el testigo luminoso del cuadro de intrumentos.

REPOSACABEZAS

El MG HS Hybrid+ probado homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico y visual si el cinturón no está abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del MG HS Hybrid+ es más que correcto, cuenta con un buen maletero (5047itros) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños.

Las plazas traseras disponen de un buen acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX y Top Tehter que el MG trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El MG HS Hybrid+ cuenta con 8 airbags: frontales, laterales y rodillas…

RECUPERACIONES

No podemos decir que el MG HS Hybrid+ en recuperaciones sea un misil, pero no anda nada mal, en aceleración o recuperación se muestra contundente.

Cuenta con unas recuperaciones más que interesantes. Realiza el 0 a 100 en unos correctos 7.9 segundos, una cifra muy buena si tenemos en cuenta su filosofía familiar. La velocidad máxima según ficha técnica es de 190 Km. /h.

El cambio automático del MG3 Hybrid+ es de 2 velocidades, no es el típico muy usado en otros modelos híbridos de una sola velocidad que tiende a revolucionar en exceso el motor con el consabido ruido que puede llegar a ser molesto.

En el caso del MG HS Hybrid+ al disponer de 2 velocidades, si bien también sube de vueltas cuando es necesario, no es tan notorio y molesto. El funcionamiento de la caja automática es el esperado, rápida y de fácil uso. Nada que destacar.

CAJA DE CAMBIOS

El MG HS Hybrid+ solo está disponible con cambio automático de 2 velocidades.

Las 3 velocidades de este tipo de cambio automático permiten que el motor de combustión trabaje más relajado y no más alto de vueltas como las cajas de variador continuo, se notan muy poco los cambios entre marcha y marcha. Apenas imperceptibles.

No dispone de cambio secuencial de ningún tipo, todo el cambio de marchas es completamente automático.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera se comporta de manera noble y de fácil manejo, es sencillo de conducir y da buena seguridad a su conductor.

Contamos con potencia de sobra para encarar adelantamientos, la verdad es que en este aspecto sorprende para bien el andar que tiene el MG HS Hybrid+.

Gracias a la alta tecnología que posee con dos generosas pantallas, Digital Cockpit de y pantalla multimedia, podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobre todo el funcionamiento del motor eléctrico, de combustión interna y la carga de la batería. También desde el propio cuadro de instrumentos podemos ver dónde va la energía.

Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h podemos ir solo con el apoyo de la batería ya que en ese momento no se precisa de más. A la hora de requerir mayor potencia entra en funcionamiento el motor de gasolina, su puesta en marcha es rápida y casi imperceptible solo se deja notar su sonido si solicitamos potencia.

Por lo demás el MG HS Hybrid+ cuenta con buena estabilidad en carretera y unos consumos muy bajos, el homologado medio se sitúa en 5,5 litros, si nos lo proponemos podría ser factible.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja notar varias cosas, una suspensión algo permisiva en ocasiones y según qué tipo de vía, si ésta está en mal estado o bacheada, iremos más cómodos que en otros coches.

También se deja notar la rumorosidad del motor a 120km/h si se le exige, la insonorización es buena, pero es inevitable oírlo.

En autovía, dependiendo de la pendiente y del uso que hagamos del acelerador podemos ir un buen trayecto con solo la ayuda del motor eléctrico. Con gasto cero de carburante.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el uso del motor eléctrico es mayor aun si no superamos los 50 Km. /h, puede circular completamente en eléctrico una buena distancia. Eso sí, hay que ser sueve con el acelerador, o el motor térmico entrara en funcionamiento.

Si nos mantenemos por debajo de este límite y la batería tiene carga suficiente, podemos ir en modo eléctrico un máximo de dos kilómetros, si es en bajada, incluso más.

¿Cómo se recarga la batería del MG HS Hybrid+?

No requiere de un enchufe ni nada parecido, la batería se recarga el momento justo en el que soltamos el acelerador, si estamos en bajada y no hace falta acelerar es esa retención donde toda la energía que se desperdicia en otros vehículos el MG HS Hybrid+ la utiliza para la recarga de la batería que se recupera rápidamente si no abusamos de ella.

También en frenadas y por el propio motor de combustión, que en ocasiones se encenderá para mantener la carga si así se precisa.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Tras una semana de uso diario del nuevo MG HS Hybrid+ y unos cuantos cientos de kilómetros realizados a sus mandos, es un vehículo muy servicial y usable para todo uso, viajar con el es una delicia por confort de marcha, los asientos son verdaderamente cómodos y también lo es su tarado de suspensión.

Gracias al distintivo medio ambiental ECO se puede aparcar en zonas de estacionamiento regulado con más de un 70% de descuento o entrar en Madrid 360 entre otros.

Disponer del distintivo medio ambiental ECO de la DGT es, sin duda, cada vez más importante.

También tiene beneficios fiscales que otros coches como los diésel o gasolina no se pueden acoger, aunque en este aspecto cada vez se están dejando más fuera a los híbridos en favor de los eléctricos puros.

El MG HS Hybrid+ nos ha demostrado que que se puede usar para todo, dispone para su tamaño de depósito de 55 litros que le otorgan una alta autonomía, que dependiendo de los que se le exija puede realizar una buena cantidad de kilómetros, más de 600/700km con facilidad.

El MG HS Hybrid+ sobre todo en la versión que hemos probado, Luxury, viene muy equipado de serie con: Asistente de arranque en pendiente, arranque mediante botón sin llave, cámara 360º, climatizador bi-zona automático, control de crucero, elevalunas delanteros y traseros, sensor de lluvia, 8 en vez de seis altavoces, salidas de aire traseras, asientos delanteros calefactables, Full LED, apertura del maletero eléctrica, y iSmart Full, sin duda una alta dotación de serie, por un precio muy ajustado.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados son correctos, abundan los plásticos, pero estos cuentan con un buen tacto.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el MG HS Hybrid+ son de buena calidad, tanto los plásticos como las telas.

CONCLUSIONES

En resumen, el nuevo MG HS Hybrid+ es un coche familiar ideal y enfocado para un uso plural, es decir, para hacer largos viajes con él, o uso por ciudad, donde, además, los consumos son realmente bajos gracias a su sistema híbrido tan eficiente.

El que se compra el MG HS Hybrid+ sabe lo que busca, confort de marcha, consumos irrisorios, tecnología puntera y un precio ajustado, es sin duda un buen producto. Ofrece más de lo que cuesta.

A FAVOR:

Consumos, prestaciones, sistema híbrido.

A MEJORAR:

Rumorosidad motor térmico en alta demanda. Suspensión algo blanda.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5T 143cv + Eléctrico de 199cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	230 Nm a 6.000 rpm Eléctrico – 340 Nm	Maletero:	507 litros
Distribución:	n.d	Peso:	1.765 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa	Depósito:	55 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	190 km/h
Cambio:	Automática, 2 velocidades