• El nuevo Monjaro EM-i Ultra tiene unas cifras excepcionales de rendimiento y una experiencia de conducción que marca la diferencia, ofreciendo al conductor la respuesta que necesita en cada momento.
  • El sistema híbrido enchufable del Monjaro EM-i Ultra ofrece una potencia combinada de 246 kW/334 CV y un par máximo de 667 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 s, una autonomía combinada de 906 km1 y de 116 km1 en modo eléctrico, según ciclo combinado WLTP. Para recargar la batería del 30 al 80 % solo necesita 15 minutos.
  • Detrás de estos logros hay un profundo trabajo de desarrollo con tecnologías innovadoras en el motor de combustión, los dos motores eléctricos, la batería, el sistema de tracción AWD, y los sistemas inteligentes de gestión híbrida, térmica y de recuperación de energía.

Al diseñar el sistema híbrido enchufable del nuevo Monjaro EM-i, Geely analizó en profundidad los usos y necesidades reales de los conductores, así como todo lo que les gustaría encontrar en un sistema híbrido enchufable de última generación.

Para conseguir el pliego de condiciones deseado se creó uno de los sistemas de propulsión híbridos enchufables más sofisticados del mundo, con un abanico de tecnologías de vanguardia que le permiten ofrecer un equilibrio perfecto entre una elevada potencia (246 kW/334 CV), prestaciones (5,8 s en el 0-100 km/h, 190 km/h de velocidad máxima total y 169 km/h de velocidad máxima en modo EV) y calidad de conducción, con un bajo consumo de combustible (2,4 l/100 km, ponderado según ciclo combinado WLTP); a lo que se suma una gran autonomía (116 km1 en modo eléctrico y 906 km1 totales) y una rápida velocidad de carga con una potencia máxima de carga de 78 kW.

El sistema EM-i del Monjaro Ultra está compuesto por un eficiente motor turbo de gasolina de 1,5 litros,  tres  motores eléctricos (dos en la parte delantera: uno actúa como regenerador de energía, mientras otro se encarga de la propulsión principal, síncrono de imanes permanentes; y el motor eléctrico trasero que entrega energía según la circunstancia de conducción, asíncrono), transmisión automática 3DHT, batería LFP de 29,8 kWh, tracción eléctrica AWD y sistemas inteligentes de gestión y recuperación de la energía.

Estas son las claves del sistema de propulsión EM-i del Monjaro Ultra.

1. El motor de combustión más eficiente

El motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros del Monjaro EM-i se ha desarrollado específicamente para aplicaciones híbridas enchufables, lo que ofrece numerosas ventajas en rendimiento, eficiencia, sonoridad y vibraciones. Perteneciente a la familia de motores BHE15, que alcanza una eficiencia térmica del 47,26 %, líder en el sector, ofrece unos consumos muy bajos. Este propulsor entrega 102 kW (138 CV) a 5.500 rpm y un par máximo de 230 Nm entre 2.500 y 4.000 rpm.

Su diseño integra numerosas soluciones técnicas destinadas a equilibrar prestaciones, consumo y estabilidad rotacional. Entre ellas destacan el ciclo Miller, una elevada relación de compresión y el sistema de combustión de alta eficiencia específico EM-i, con un turbocompresor de alta eficiencia y la inyección a 350 bares. La gestión térmica combina un intercooler refrigerado por agua, una culata con colector de escape integrado, una camisa de refrigeración de flujo transversal y una bomba de agua eléctrica. El conjunto se completa con un diseño de baja fricción, una cadena de distribución silenciosa y una bomba de aceite de caudal variable en dos etapas.

2. No todos los motores eléctricos son iguales

El Monjaro EM-i Ultra emplea unos motores eléctricos muy avanzados que incorporan tecnologías pioneras. A la hora de entregar potencia y energía, este modelo combina un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes delantero, encargado de la propulsión principal, con un motor asíncrono trasero que aporta potencia y tracción adicionales cuando se necesitan. Esta configuración permite equilibrar eficiencia, prestaciones y tracción a las cuatro ruedas. La potencia máxima combinada de ambos motores es de 200 kW / 272 CV, con 493 Nm de par máximo.

El motor delantero alcanza una eficiencia superior al 90% a velocidad constante y recupera energía durante las deceleraciones. Incorpora refrigeración mediante pulverización dirigida de aceite, que reduce un 25% el caudal necesario, y láminas ultrafinas de acero al silicio, de alta resistencia y bajas pérdidas magnéticas.

El motor trasero solo pesa 55 kg y tiene un tamaño muy compacto gracias al diseño coaxial excéntrico, que reduce un 13 % su longitud transversal del conjunto; y al controlador dispuesto en posición invertida, que comparte carcasa con el motor y el reductor. El material exclusivo de Geely de las barras del rotor combina alta resistencia y elevada conductividad eléctrica y térmica, mejorando un 0,6 % la eficiencia del motor y un 12 % sus prestaciones. La mitad de su mapa de funcionamiento presenta una eficiencia superior al 85 %. Además, el conjunto puede desacoplarse por completo para eliminar las pérdidas por arrastre cuando no trabaja bajo carga, aumentando un 4% la autonomía, y reduciendo un 3% el consumo eléctrico y un 5% el de combustible. Este motor responde en solo 0,01 segundos, lo que permite activar la tracción total de forma rápida y fluida.

3. Patente Geely: sistema de respaldo único entre motor de combustión y motor eléctrico

Gracias a la inversión en I+D, y el continuo desarrollo de su tecnología, el sistema de propulsión EM-i no sólo destaca por su eficiencia sino por emplear redundancia entre los dos motores eléctricos delanteros y el motor de combustión. El motor generador puede actuar de respaldo del motor de propulsión, permitiendo así que el vehículo no se detenga en caso de avería y ofreciendo seguridad y movilidad a los clientes hasta punto de servicio más cercano.

4. Una batería que permite autonomía, potencia y carga rápida

La batería de alta tensión del Monjaro EM-i Ultra (29,8 kWh), le permite ofrecer una elevada autonomía eléctrica (116 km) y disponer de una reserva de energía para responder a demandas intensas de potencia y alimentar los dos motores eléctricos para combinar altas prestaciones con tracción total. Además, admite carga rápida con una potencia máxima de 78 kW, que le permite pasar del 30 % al 80 % en aproximadamente 15 minutos.

Detrás de estos números, que facilitan a los conductores el uso diario en modo eléctrico del Monjaro EM-i, también hay un alto grado de sofisticación. La batería incorpora tecnologías que aceleran el transporte de los iones de litio y reducen la resistencia interna para agilizar la carga rápida en corriente continua. La tecnología de anillo iónico rápido y el grafito isotrópico acortan las rutas de difusión de los iones y reducen la impedancia, mientras que un electrolito de alta conductividad y un separador de elevada porosidad facilitan su desplazamiento.

La gestión térmica combina refrigeración directa a altas temperaturas y calentamiento mediante película a bajas temperaturas para favorecer la carga rápida en distintas condiciones climáticas. Estas soluciones permiten reducir entre un 37 % y un 45 % el tiempo de carga. Esta batería también incorpora el Geely Battery Safety System, que ha superado 21 pruebas de seguridad en condiciones extremas y dispone de vigilancia predictiva de fallos.

5. Transmisión automática 3DHT y tracción eléctrica AWD

La transmisión híbrida específica del Monjaro EM-i ofrece un funcionamiento fluido y permite al sistema híbrido funcionar en modo EV, en serie, en paralelo y en modo de recuperación de energía. Destaca por sus excelentes niveles de NVH (ruido, vibración y aspereza) y cuenta con 3 marchas para el motor térmico, lo que permite ajustar mejor sus prestaciones y consumos, y una marcha para el motor eléctrico de tracción.

Otra tecnología diferencial del Monjaro EM-i Ultra es un avanzado sistema de tracción eléctrica 4×4 que le permite adaptar automáticamente el reparto de par entre ejes para mejorar la motricidad y la estabilidad en todo tipo de escenarios, tanto sobre asfalto como fuera de él.

Este sistema inteligente de tracción total eléctrica puede enviar todo el par al eje delantero o repartirlo entre ambos, hasta un reparto del 50/50; y dispone de seis modos de conducción para adaptar su funcionamiento a todo tipo de condiciones. En los modos Hybrid, Pure y Power, activa la tracción total cuando detecta deslizamientos, lluvia durante más de dos minutos o pendientes superiores a 10 %. En los modos Sand, Off Road y Snow, mantiene la tracción total activa de forma permanente, sin límite de velocidad y con un reparto inicial 50:50, que se ajusta dinámicamente. Este sistema responde en milisegundos, es diez veces más rápido que una tracción total mecánica, y permite controlar el reparto de par con mayor precisión.

6. Gestión híbrida inteligente para tener todos los coches en uno

El sistema híbrido del Monjaro EM-i adapta automáticamente su funcionamiento a la carga de la batería, la velocidad, la potencia solicitada y la pendiente. Puede impulsar el vehículo con uno o con ambos motores eléctricos, utilizar el motor de gasolina para generar electricidad o transmitir su fuerza directamente a las ruedas; y también combinar el empuje de los motores eléctricos y el de combustión.

En ciudad y a baja velocidad prioriza la propulsión eléctrica. Cuando la batería tiene poca carga puede funcionar en serie: el motor de gasolina acciona el generador y el motor eléctrico sigue siendo el encargado de mover las ruedas. En aceleraciones intensas o situaciones de elevada demanda puede trabajar en paralelo, combinando la fuerza del motor de gasolina y del eléctrico. A alta velocidad, el motor de gasolina puede impulsar directamente las ruedas, con asistencia eléctrica para aportar potencia adicional y ajustar las prestaciones. Durante las deceleraciones y frenadas, el sistema recupera energía para recargar la batería.

El conductor puede seleccionar los modos EV, Hybrid y Power. El modo EV prioriza el uso del motor eléctrico alimentado por la batería, con una autonomía de hasta 116 km y una velocidad máxima de hasta 169 km/h. En este modo, el motor de gasolina se arranca para actuar como generador al acelerar a fondo, por necesidades de gestión térmica o cuando la carga baja del 20 %. El modo Hybrid alterna las distintas formas de propulsión para equilibrar consumo y prestaciones. El modo Power eleva la reserva de carga de la batería al 40 % para mantener una mayor disponibilidad de potencia eléctrica.

7. Gestión térmica integral para todos los climas

La gestión térmica integral del sistema de propulsión permite controlar las temperaturas del motor, la batería, los motores eléctricos y la electrónica de potencia, para mantener el rendimiento del sistema en condiciones climáticas de calor o frio extremo. Su estrategia se adapta al estado de los sistemas de refrigeración de todos los componentes en tiempo real para equilibrar prestaciones y consumo de energía.

8. Recuperación de energía con función inteligente

Dentro de las innovaciones del sistema híbrido del Monjaro EM-i destaca su innovador sistema de recuperación de energía, que ofrece al conductor cuatro modos (Bajo, Medio, Alto y Automático) que permiten ajustar la retención del vehículo a sus preferencias de conducción en cada momento. El modo automático optimiza, en tiempo real y mediante el análisis inteligente del entorno, la retención del vehículo y la intensidad con la que transforma la energía cinética en electricidad para recargar la batería al levantar el acelerador. Gracias a ello se logra un equilibrio perfecto entre eficiencia energética y confort de marcha, y se mejora la experiencia de conducción al evitar ajustes manuales constantes.

El Monjaro EM-i monitoriza de forma continua variables críticas como la pendiente de la carretera, la velocidad y la distancia con el coche que circula delante. Con estos datos, el sistema ajusta automáticamente la intensidad de la frenada regenerativa por inercia entre cuatro niveles disponibles En situaciones de tráfico intermitente, como las que se producen en entornos urbanos o tráfico congestionado, el sistema eleva automáticamente la recuperación de energía a un nivel superior. En conducción fluida en carretera y autopista, la intensidad disminuye de forma autónoma para priorizar una rodadura más suave. Esta gestión predictiva no solo mejora la autonomía y la carga de la batería, sino que reduce el desgaste de los discos de freno.

9. Monitorización avanzada del consumo energético

El avanzado sistema de monitorización del consumo de energía recopila estadísticas en tiempo real y dibuja curvas de fluctuación energética durante la conducción. A través de la gran pantalla central se desglosan de forma clara y visible las proporciones exactas de energía destinadas a la entrega de potencia, el aire acondicionado, la gestión térmica de la batería y otros componentes de alta demanda. Esta información ayuda al conductor a comprender el consumo energético de su coche y a optimizar sus hábitos al volante para maximizar la eficiencia en cada trayecto.

10. Capacidad de remolque y de carga de dispositivo externos

El Monjaro EM-i Ultra ofrece dos capacidades muy valoradas por los amantes de los viajes y las actividades al aire libre. La primera es una capacidad de remolque de hasta 1.500 kg con freno, una cifra muy elevada para un vehículo híbrido enchufable. La segunda es el sistema V2L de 6,6 kW de potencia, que permite convertir al Monjaro en una potente fuente de energía para alimentar dispositivos externos.

Monjaro EM-i Ultra: ya disponible en el mercado español

El nuevo Monjaro EM-i Ultra está disponible en el mercado español con un precio desde 37.880 euros2 incluyendo campaña comercial y Plan Auto+ (desde 31.192,98 euros en Canarias), sin aplicar descuentos por financiación.

El nuevo buque insignia de la marca cuenta con una amplia dotación de serie, incluyendo elementos como las llantas de aleación de 20 pulgadas, techo solar panorámico practicable, maletero con apertura y cierre eléctricos, asientos delanteros eléctricos con calefacción y función de masaje, climatizador bizona, sistema multimedia Geely FLYME Auto con pantalla central de 39,4 cm (15,4 pulgadas), head-up display, equipo de sonido con 16 altavoces y suspensión adaptativa con control continuo de la amortiguación CCD.

Asimismo, también forman parte del equipamiento de serie la cámara de visión panorámica de 540° y un amplio conjunto de asistentes de conducción ADAS entre los que se incluyen el control de crucero adaptativo inteligente, el asistente de maniobra evasiva, la alerta de tráfico cruzado delantero y trasero, el asistente de mantenimiento y cambio de carril o el asistente inteligente de velocidad.

Además, durante la fase de lanzamiento, los clientes podrán beneficiarse de la pintura premium metalizada sin coste adicional, un equipamiento opcional valorado en 950 euros.