• La tecnología de propulsión de LEPAS combina un eficiente motor térmico 1.5 TGDI, un motor eléctrico, una transmisión 1DHT de última generación y una batería LFP de 18,4 kWh
  • Su gestión inteligente alterna automáticamente entre propulsión eléctrica, híbrida en serie e híbrida en paralelo para adaptarse a cada situación
  • El LEPAS L8 Súper Híbrido es el primer modelo de la marca que equipa este sistema de propulsión, que se basa en décadas de experiencia del Grupo Chery

LEPAS ha desembarcado en España con el LEPAS L8, el primer modelo de la marca que equipa el sistema Súper Híbrido una tecnología híbrida enchufable que combina un alto nivel de autonomía tanto eléctrica como combinada, prestaciones y eficiencia.

Derivado de la tecnología híbrida desarrollada por el Grupo Chery, el sistema Súper Híbrido parte de una arquitectura ampliamente probada y la adapta a la visión propia de LEPAS: conseguir que la movilidad electrificada resulte natural, intuitiva y fácil de disfrutar.

Sus hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica permiten realizar numerosos desplazamientos urbanos sin utilizar gasolina, mientras que sus hasta 1.040 kilómetros de autonomía combinada aportan la libertad necesaria para afrontar viajes largos.

El LEPAS L8 combina un motor de gasolina 1.5 TGDI desarrollado específicamente para trenes de propulsión híbridos, un motor eléctrico, una transmisión híbrida dedicada 1DHT y una batería LFP de 18,4 kWh. Todos estos elementos trabajan de forma coordinada durante la conducción y es el propio vehículo el que selecciona automáticamente la combinación de propulsión más eficiente según las condiciones de circulación.

El resultado es un sistema con 279 CV de potencia conjunta que ofrece una respuesta suave, silenciosa y eficiente, sin que el conductor tenga que preocuparse por lo que sucede bajo la carrocería.

Un motor con una eficiencia térmica del 45,8 %

El motor 1.5 TGDI de quinta generación ha sido concebido desde el principio para formar parte de un sistema electrificado. No es un motor convencional adaptado posteriormente a la hibridación, sino una mecánica diseñada para trabajar junto con los motores eléctricos, la batería y la transmisión híbrida.

Con 1.498 cm³ de cilindrada, cuatro cilindros, inyección directa y turbocompresor, desarrolla 105 kW – 143 CV – y un par máximo de 215 Nm. Su arquitectura de aluminio y su diseño optimizado permiten limitar su peso a 106 kilogramos.

Su característica más destacada es una eficiencia térmica del 45,8 %, una cifra que lo sitúa entre los motores de combustión más eficientes de la industria del automóvil.

La eficiencia térmica indica qué parte de la energía contenida en el combustible se transforma realmente en movimiento. Cuanto mayor es ese porcentaje, menos combustible necesita el motor para producir la misma energía, lo que ayuda a reducir el consumo y las emisiones.

Para alcanzar ese 45,8 %, el propulsor combina una elevada relación de compresión de 14,5:1 con tecnologías destinadas a mejorar la combustión, controlar la temperatura y reducir las pérdidas internas.

Tecnología inteligente para maximizar la eficiencia

Una de las tecnologías principales es el ciclo Deep Miller, que permite aprovechar durante más tiempo la energía generada dentro de los cilindros y reduce las pérdidas durante la fase de compresión.

El sistema inteligente de combustión i-HEC combina la inyección directa de gasolina a una presión de hasta 350 bares con un encendido de alta energía de 120 mJ. Esto permite pulverizar el combustible de forma más fina y homogénea, haciendo que la combustión sea más rápida, estable y precisa.

A ello se suma la tecnología de alta dilución HiDS, apoyada en un sistema de recirculación de gases de escape refrigerados. Parte de esos gases vuelve al circuito de admisión para controlar la temperatura de combustión y aprovechar mejor la energía disponible.

Estas soluciones son especialmente importantes en un híbrido enchufable, ya que el motor de gasolina se enciende, se apaga y cambia de régimen con más frecuencia que en un vehículo convencional. Su funcionamiento preciso permite que cada intervención sea suave y que el propulsor alcance rápidamente su zona de máxima eficiencia.

La temperatura de los componentes, factor clave

Pero la eficiencia del motor no depende únicamente de la combustión. También es importante que todos sus componentes alcancen cuanto antes la temperatura adecuada y trabajen con la menor resistencia posible.

El sistema inteligente de gestión térmica i-HTM controla la temperatura de los diferentes componentes del motor. Su objetivo es que el propulsor alcance rápidamente su rango óptimo de funcionamiento y se mantenga en él, evitando tanto el exceso de temperatura como una refrigeración innecesaria.

Esta gestión resulta especialmente útil en trayectos cortos o cuando la temperatura exterior es baja, dos situaciones en las que un motor convencional necesita más tiempo para alcanzar su máxima eficiencia.

Por su parte, el sistema de lubricación inteligente i-LS adapta el suministro de aceite a las necesidades reales del motor. De esta manera, protege sus componentes internos y reduce al mismo tiempo la energía necesaria para hacer circular el lubricante.

El conjunto se completa con un intercooler refrigerado por agua, un colector de escape integrado en la culata y distintas soluciones destinadas a reducir las fricciones internas.

Una gestión de la energía adaptada a cada recorrido

En ciudad y a baja velocidad, el LEPAS L8 Súper Híbrido da prioridad a la propulsión eléctrica para ofrecer una conducción silenciosa, fluida y sin emisiones locales.

Cuando el conductor demanda más aceleración o circula a una velocidad sostenida, el sistema combina automáticamente el motor de gasolina y el eléctrico para conseguir el mejor equilibrio entre prestaciones y eficiencia. Además, uno de los motores eléctricos puede actuar como generador cuando resulta conveniente, aprovechando mejor la energía disponible.

Todo este proceso se realiza de forma prácticamente imperceptible gracias a la transmisión híbrida 1DHT. El sistema alterna entre tres formas de funcionamiento:

  • En el modo eléctrico, la batería suministra energía al motor eléctrico encargado de mover el vehículo.
  • En el modo híbrido en serie, el motor de gasolina genera electricidad, mientras que el motor eléctrico continúa impulsando el vehículo.
  • En el modo híbrido en paralelo, los motores de gasolina y eléctrico pueden trabajar juntos para mover el vehículo de la forma más eficiente.

LEPAS Súper Híbrido selecciona automáticamente el modo más adecuado teniendo en cuenta el recorrido, la velocidad, la potencia necesaria y el nivel de carga de la batería. Esto permite que el motor de gasolina funcione durante más tiempo en las condiciones en las que consume menos.

El conductor no necesita decidir qué motor debe intervenir. El sistema gestiona la energía en segundo plano para que la experiencia al volante resulte sencilla y natural.