La Fórmula 1 sufre un estado de salud deteriorado y preocupante. Ni siquiera un cambio reglamentario de última hora arreglará el estropicio que ha comenzado a visualizarse en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Japón. El famoso adelantamiento de Fernando Alonso a Michael Schumacher por el exterior de la 130R es cosa del pasado: ya no es una variante al límite. Ahora se pierden hasta 60 km/h. La F1 de 2026 se encuentra en cuidados intensivos y no hay telemetría que oculte la enfermedad.
La 130R ha dejado de ser un reto
Dichoso ‘super clipping’. La gestión de baterías en el clásico trazado japonés de Suzuka está demostrando ser crítica. Apenas hay puntos de frenada para regenerar la energía. Un circuito conocido por su fluidez y que para nada se adapta a la normativa señalada de 2026. ¿Cuál es es el resultado? Los F1 actuales ceden un gran porcentaje de velocidad hasta la llegada al antiguo triángulo de Casio, siendo la 130R un sacrificio imperdonable para el aficionado más purista. Tal vez Max Verstappen tenía razón.
Mucho trabajo tiene la FOM por delante para tratar de apaciguar semejante dolor tanto visual como sonoro. La censura telemétrica estará a la orden del fin de semana, como ocurrió en la kilométrica recta del Gran Premio de China. Es lo que tiene haber promovido una Fórmula 1 aun más electrificada si cabe bajo un reglamento indefendible en la práctica: hasta la Fórmula E le está dando una lección, paradójicamente.
GP2 Engine: 2015-2026
Ciñéndonos a la acción en pista, el panorama tampoco es alentador: las flechas de plata de Toto Wolff siguen dominando la nueva reglamentación. Tanto George Russell como Kimi Antonelli completaron un nuevo 1-2 en los primeros entrenamientos soleados disputados en la Prefectura de Mie. El tiempo primaveral estable se impuso, para sorpresa de muchos, durante este fin de semana en el circuito internacional de Suzuka, aunque el fuerte viento causó estragos en varios pilotos, en las primeras prácticas, con salidas de pista incluidas.
La superioridad de Mercedes fue mitigada por un más que probable ‘sandbagging’. Y es que McLaren, que viene de completar un doble DNS en China, se mostró como la segunda fuerza provisional más rápida en los FP1 de Japón, por delante de la dupla de Ferrari.
Osca Piastri todavía busca comenzar una carrera de Fórmula 1 en 2026
Más atrás, continuaron los problemas prestacionales de Verstappen con Red Bull. Aunque, si comparamos el rendimiento del monoplaza del neerlandés con los de Williams, Cadillac o Aston Martin, el RB22 se podría considerar un avión de otra categoría.
Para empezar, Alex Albon y Checo Pérez protagonizaron unos Libres 1 muy accidentados, llegando a colisionar entre ellos en la última chicane de Suzuka. Fernando Alonso, por su parte, se perdió este espectáculo por motivos personales. El piloto español se ausentó, cediendo su asiento a Jak Crawford, que experimentó la dureza de pilotar un monoplaza Frankenstein: lento, peligroso y sin potencia. Honda se enfrenta a su peor desafío local desde 2015. La pesadilla del ‘GP2 Engine’ estrena su secuela. Será muy duro de procesar.
Vía – caranddriver.com
