Honda no ha tenido el comienzo de relación con Aston Martin que esperaban. Y es que los japoneses han afrontado la pretemporada 2026 de la Fórmula 1 con una especificación de unidad de potencia que no cumple ni de lejos con las expectativas que había puestas sobre el motor Honda que se esperaba, algo que ha provocado que el AMR26 haya sido el monoplaza que ha rodado menos de la pretemporada, ha tenido más problemas de fiabilidad y sobre todo, peor preparado afronte la temporada 2026 de la Fórmula 1.
El único cliente de Honda y por tanto que actúa como equipo de fábrica es Aston Martin, que fue el más lento de todos en las pruebas de pretemporada en Bahrein y completó muchas menos vueltas que cualquier otro equipo: 334 en seis días. La vuelta más rápida de Aston Martin fue de 1:35.974, realizada por Lance Stroll, lo que se compara desfavorablemente con el 1:35.290s del nuevo equipo Cadillac; todos los demás han alcanzado el 1:34 como mínimo, con Ferrari llegando incluso a marcar un 1:31.992 con Charles Leclerc para cerrar el último día de pruebas en Sakhir. Unos números que dejan a Aston Martin muy lejos de los mejores equipos y en una situación realmente complicada de cara al futuro.
Eso provoca que Aston Martin y Honda estén trabajando a destajo para intentar llegar lo mejor preparados posibles para el comienzo de la temporada la próxima semana en el Gran Premio de Australia, en Melbourne. Hay un ambiente de tensión actualmente en la estructura de Silverstone, pero también es verdad que viene acompañado de una clara esperanza. La temporada es una carrera de fondo: entre la primera cita en Australia y la última en Abu Dhabi pasarán nueve meses, y en ese tiempo todo puede cambiar.
Pero ahora mismo hay una cosa clara, están ante una carrera contrarreloj de manual antes del Gran Premio de Australia, para no intentar hacer el ridículo tras una pretemporada para olvidar y Aston Martin está apretando al máximo, al igual que Honda. De hecho, se espera que lleguen piezas nuevas para chasis y motor, según ha avanzado el periodista turco, Kemal Şengül. No obstante, no se prevé que vayan a poner fin a todos los problemas, aunque si ya supone un avance considerable en rendimiento y fiabilidad, es para estar muy satisfechos.
Vía – thebestf1.es
