Ferrari se prepara para el primero de los tres días de test de pretemporada en Bahrein, donde quizás, se podrá medir o intuir el nivel real de los monoplazas con temperaturas que se acercan más a las que los equipos tendrán cuando empiecen a viajar por Europa y el resto del mundo un año más.
Todos los rumores de los últimos días sobre la gran diferencia de tiempo que Charles Leclerc sacó a Lewis Hamilton en el debut en pista del SF-25 en Fiorano se borrarán. Según ha podido saber Motorsport.com, había una diferencia, lógica, pero no en la medida en que se había informado, especialmente porque se llevó a cabo un trabajo de desarrollo diferente entre los dos pilotos.
Según los datos del simulador, el SF-25 cuatro décimas más rápido que el coche de 2024, una cifra que puede ser creíble si se comparan los tiempos de Leclerc en Fiorano. Charles con el SF-24 marcó un 56.21, mientras que el 19 de febrero de este año hizo una vuelta de 56.06. Números que, de momento, no dicen nada en absoluto, porque lo que cuenta no es tanto la mejora de Ferrari, sino el diferencial real respecto a sus rivales.
El primer dato que se desprende es que aún hay mucho margen de desarrollo en un reglamento técnico que en su cuarto año de vida aún no ha llegado a su límite, por lo que debemos esperar un progreso importante de estos monoplazas de efecto suelo.
Foto de: Giorgio Piola
Ferrari ha tenido la valentía de rehacer el coche adaptando sus conceptos técnicos a lo que durante estos últimos tres años han parecido ser las mejores soluciones, con la adopción de una suspensión delantera pull-rod con evidentes fines aerodinámicos más que mecánicos.
También se han redistribuido las masas poniendo más peso en el eje trasero (que tendrá que ser equilibrado con lastre delantero), adoptando una caja de cambios más corta y alejando las ruedas delanteras de los vientres con una inclinación diferente de los brazos, dando sólo la sensación de un cambio en la distancia entre ejes, ya que todos están en el límite reglamentario (3.600 mm).
Como ya habíamos mencionado en Motorsport.com cuando se presentó el SF-25, es muy interesante destacar el trabajo de miniaturización que se ha hecho en la suspensión trasera, que ha seguido siendo de diseño pull-rod: se han cambiado los anclajes de los brazos para encontrar geometrías mucho más adecuadas para tener un mayor rango de ajuste, como para ayudar a la puesta a punto útil para hacer el coche más flexible de lo que era el SF-24 cuando cambiaban las características de las pistas.
Vía – Motorsport.com
