Ferrari es el único equipo que no tiene una base tecnológica en Gran Bretaña. Incluso Racing Bulls y Sauber, que tienen su sede en Faenza e Hinwil respectivamente, tienen —o están planificando— una base en Reino Unido.

El equipo dirigido por Laurent Mekies está construyendo una nueva sede para el departamento aerodinámico (y no solo eso) en Milton Keynes, mientras que Mattia Binotto está abriendo el Sauber Motorsport Technology Centre UK para reunir a una veintena de ingenieros que luego serán trasladados a Suiza.

Nico Rosberg, tras el GP de Canadá, habría aconsejado a la escudería del Cavallino que se dotara de una estructura en suelo británico, donde está el corazón de la F1: «El nivel de excelencia de Ferrari no es el mismo que el de los equipos ingleses, especialmente Mercedes, desde el marketing hasta otras áreas. La cultura y el hecho de estar en Italia dificultan las cosas».

Las palabras del campeón del mundo de 2016 han abierto el debate sobre si la Scuderia debe establecerse en tierras británicas para aspirar a volver a ganar, retomando el hilo de la era de John Barnard, cuando Ferrari abrió el Ferrari Design and Development (FDD) en Guildford. Una experiencia que terminó siendo un auténtico desastre.

Ferrari es un equipo grande en todos los aspectos: cuenta con instalaciones técnicas de vanguardia. El túnel de viento fue actualizado el año pasado durante el parón estival para mejorar el análisis del modelo en guiñada, y el simulador es considerado uno de los más avanzados del paddock, al igual que su estructura CFD. En general, las instalaciones —como los bancos dinámicos— no tienen nada que envidiar a la mejor competencia.

Por tanto, la infraestructura no es un problema: con el SF-24, el equipo se quedó el año pasado a solo 14 puntos de conquistar el título de Constructores. La revolución del SF-25 debía llevar al equipo rojo a luchar por ambos títulos en el último campeonato con las normas del efecto suelo.

Pero Ferrari simplemente se equivocó de coche: nació mal, con poca carga aerodinámica respecto a la competencia y con un problema serio. Para rendir al máximo, el coche rojo debería rodar a una altura tan baja que prácticamente raspara el asfalto, con el riesgo de desgastar el patín por encima de los límites del reglamento, como ocurrió con la descalificación de Lewis Hamilton en el GP de China.

El coche de 2025 fue concebido con la intención de ofrecer a los aerodinámicos mayor libertad de desarrollo a lo largo del año. Sin embargo, las limitaciones del proyecto han restringido la evolución del monoplaza y los tiempos de reacción están siendo demasiado lentos comparados con el progreso de otros equipos punteros: McLaren F1, Red Bull Racing y ahora también Mercedes ya han ganado carreras. Solo la Scuderia sigue sin saborear la victoria y, hasta ahora, ha tenido que conformarse con la carrerita de Shanghái.

Se espera el nuevo suelo y la tan ansiada suspensión trasera como agua de mayo, pero la duda es si estas soluciones realmente ampliarán la ventana de uso óptimo de los neumáticos, sin ofrecer grandes saltos en rendimiento. Fred Vasseur ya ha especificado que estamos al final de un ciclo reglamentario y que no se pueden encontrar décimas de segundo en el desarrollo, solo centésimas.

Ferrari sufre por una organización que no tiene el ritmo de sus rivales: el cambio en las verificaciones de los alerones delanteros debía favorecer al equipo rojo. Sin embargo, a pesar de contar con alas menos flexibles, el orden de fuerzas no ha cambiado y el SF-24 sigue por detrás.

Le toca al jefe de equipo francés marcar la dirección del equipo: el año pasado, tras un inicio difícil, lograron una buena remontada. Ahora, en cambio, se intenta extraer el potencial de un coche que solo rinde en ciertas condiciones, y se retrasan las actualizaciones.

Los pilotos piden novedades, y Lewis, en particular, aconseja centrar los esfuerzos en 2026, sin mostrarse demasiado optimista sobre lo que está por llegar. El problema es que ni siquiera hemos llegado al ecuador de la temporada: ¿puede permitirse Ferrari medio campeonato “a la deriva” esperando refuerzos? Vasseur tiene su destino en las manos: ya no es momento de esperar…

Vía – Motorsport.com