Las competiciones de resistencia disfrutan de una edad de oro si atendemos a la implicación de las marcas, la cual aumenta año tras año. Porsche, Ferrari, Toyota, Alpine, Cadillac, BMW, Peugeot, Aston Martin, Lamborghini y Acura ya forman parte de esta élite en Europa o Estados Unidos, mientras otras como Ford, Genesis o McLaren ya han anunciado sus planes para unirse a la pelea en 2027. Una prosperidad no exenta de riesgos dado que el actual reglamento tenía su final previsto para 2029. Ahora, sin embargo, una nueva información sugiere que los fabricantes habrían acordado prorrogarlo hasta 2032.

Según la información de Sportscar365, se espera que los organizadores del FIA World Endurance Championship den a conocer esta prórroga el próximo mes de junio, coincidiendo con las 24 Horas de Le Mans. No obstante, la noticia incluye también comentarios de varios portavoces de Aston Martin, Peugeot, BMW, Cadillac y Alpine, cada uno de los cuales aporta sus propios motivos para apoyar esta extensión.

Actualmente, una prórroga del reglamento significaría que McLaren, Ford y Genesis contarían con más de tres años para competir dentro de los programas que acaban de anunciar, e igualmente otorgaría tiempo para que más fabricantes pudieran sumarse en un futuro próximo. Esto último, a su vez, podría terminar motivando una siguiente prórroga para lo que ya es la categoría de prototipos más reñida de la historia, con potencial para lograr inscripciones de récord tanto en el FIA WEC como en el IMSA.

Otro aspecto crucial de esta prórroga sugerida por el reportaje de Sportscar365 es que podría venir acompañada por una ventana de nuevas homologaciones. Una opción que permitiría a los fabricantes sustituir sus coches por otros nuevos, y muy conveniente para marcas como Toyota o Peugeot, sin la cual se verían obligadas a correr más de una década con el mismo prototipo. Y es que la vida de este tipo de coches suele ir ligada a la de su reglamento, mientras los GT3 evolucionan por ciclos de producción, en una forma más similar a los modelos de producción de los que derivan. Con la opción de nuevas homologaciones, las marcas podrán decidir si construyen o no un nuevo prototipo en mitad de esos ciclos.

De aprobarse esta extensión, la vida conjunta de los reglamentos LMDh y LMH alcanzaría un total de diez años. Más aún, el reglamento LMH llegaría a cumplir por su parte 12 años de vigencia, ya que su aprobación tuvo lugar dos años antes de la fusión con el LMDh en 2023. Por tanto, los hipercoches empatarían con las 12 temporadas del Grupo C (de 1982 a 1993) como la categoría más longeva de los prototipos, si bien algunos Grupo C llegaron a competir en carreras sueltas todavía en 1994.

La categoría reina del WEC podría también, de forma definitiva, abrirse a los prototipos alimentados con hidrógeno, algo que los organizadores de Le Mans llevan intentando desde hace más de diez años. Se prevé que este tipo de coches se introduzcan de forma parcial en 2028, pero hasta ahora los objetivos de este proyecto no han parado de postergarse. Si esto cambia, nada impedirá a estos prototipos sostenibles competir contra los prototipos híbridos y de combustión, de igual a igual.

Vía – carandriver.com