- La tecnología Dual Mode de BYD prioriza el uso del motor eléctrico para ofrecer la experiencia de conducción con mayor agrado de uso y eficiencia entre los híbridos enchufables, consolidándose como los más eléctricos de todos los híbridos enchufables
- Gracias a sus prestaciones y madurez tecnológica, BYD cerró 2025 como la marca número uno en matriculaciones de vehículos enchufables en España
- La familia DM-i se expande con el nuevo ATTO 2 DM-i, que se suma a los exitosos SEAL 6 DM-i (en carrocerías sedán y Touring) y al SEAL U DM-i, que ha sido el híbrido enchufable más vendido de 2025
BYD, líder en España y en el mundo en vehículos enchufables y tecnología de baterías, ha establecido un nuevo paradigma en la industria de la automoción con su tecnología DM-i (Dual Mode intelligence). Esta tecnología ofrece la experiencia más cercana a la de un vehículo 100% eléctrico dentro del mercado de vehículos híbridos enchufables, diseñada desde su concepción para operar bajo parámetros de máxima eficiencia y suavidad.
El liderazgo de BYD en el mercado español, donde cerró 2025 como la marca número uno en matriculaciones de vehículos enchufables, es el reflejo de una apuesta tecnológica que comenzó hace casi dos décadas. Desde el lanzamiento del pionero F3DM en 2008, BYD ha perfeccionado un sistema que hoy disfrutan más de 7,7 millones de conductores en el mundo, consolidándose como el estándar de referencia en movilidad híbrida enchufable.
Esta herencia de innovación se materializa hoy en la tecnología Dual Mode, que Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, define como “un auténtico punto de inflexión, ya que permite a los clientes disfrutar de la conducción de un vehículo eléctrico sin preocuparse por la autonomía. La posibilidad de conducir por la ciudad o realizar los desplazamientos diarios al igual que en un vehículo eléctrico y, al mismo tiempo, tener la capacidad de recorrer más de 1.500 km con una carga completa y el depósito lleno de combustible, es una característica muy atractiva”.
Sistema EHS: la supremacía del control eléctrico
El corazón de la tecnología DM-i es el sistema Electric Hybrid System (EHS), un conjunto de propulsión de última generación que actúa como el eje central del vehículo. A diferencia de las arquitecturas convencionales, el EHS emplea un sistema de acoplamiento directo y una transmisión de una sola velocidad, que otorga en la gran mayoría de circunstancias de conducción todo el protagonismo al motor eléctrico.
El sistema con tecnología Dual Mode permite funcionar de dos maneras distintas:
- EV, en el que las ruedas son impulsadas únicamente por el motor eléctrico, garantizando desplazamientos cotidianos con cero emisiones.
- HEV, en el que mantiene el mismo principio eléctrico la mayor parte del tiempo. El motor de gasolina actúa principalmente como generador, suministrando carga a la batería y al motor eléctrico a través de un inversor. Solo en aquellos momentos en los que se requiere una gran potencia, como aceleraciones fuertes o adelantamientos, el sistema HEV cambia de la de configuración en serie a paralelo, combinando el empuje conjunto del motor térmico y el eléctrico.
El resultado es un sistema de propulsión que funciona la mayor parte del tiempo como un vehículo eléctrico, con el mismo refinamiento y respuesta instantánea incluso cuando se circula en modo HEV. Además, el control inteligente de los distintos sistemas (la “i” de la denominación DM-i) eleva la eficiencia por encima de cualquiera de sus rivales.
Gracias a su avanzada arquitectura, los modelos con tecnología DM-i permiten cubrir la inmensa mayoría de los trayectos diarios sin consumir combustible. Esta eficiencia permite alcanzar hasta 177 km[1] de autonomía 100% eléctrica en entornos urbanos (125 km¹ en ciclo combinado) en el SEAL U DM-i Comfort, garantizando una movilidad de cero emisiones real y absoluta para el día a día.
Eficiencia térmica y gestión mecánica avanzada
La eficiencia del sistema eléctrico se complementa con dos opciones de motorización térmica muy sofisticadas: un motor de cuatro cilindros atmosférico de gasolina Xiaoyun de 1.5 litros que desarrolla 72 kW (98 CV) o con una unidad también de 1.5 litros que recurre a la turboalimentación para alcanzar una potencia de 96 kW (131 CV). El primero de ellos, de ciclo Atkinson y una elevada relación de compresión -de 15.5:1, para optimizar al máximo la expansión de la mezcla en la cámara de combustión- destaca por alcanzar una eficiencia térmica récord, del 43 %,
La ingeniería de BYD ha ido un paso más allá al eliminar todos los accesorios periféricos accionados por correa. Elementos críticos como la bomba de agua, el compresor del aire acondicionado y la bomba de aceite son componentes eléctricos independientes. Esta estrategia reduce drásticamente las pérdidas parasitarias y permite que el motor térmico opere siempre en su punto de máxima eficiencia, transformando la energía química en eléctrica o mecánica con una precisión sin precedentes en el sector del automóvil.
Esta sofisticación se traduce en unas prestaciones de primer nivel, que combinan suavidad en su entrega con una contundente respuesta. El SEAL U DM-i Design, que ofrece 238 kW/324 CV de potencia gracias a la unión de sus dos motores eléctricos y su propulsor de gasolina turboalimentado, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos. Por su parte, la familia SEAL 6 DM-i alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, mientras que el ATTO 2 DM-i (en su versión Boost) logra el 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. Cifras que demuestran que la eficiencia de la tecnología DM-i no está reñida con un dinamismo capaz de satisfacer a los conductores más exigentes.
Blade Battery: seguridad estructural y capacidad de carga
El soporte energético de la tecnología DM-i reside en la Blade Battery de Litio Ferrofosfato (LFP). Esta tecnología, utiliza un diseño de celdas en forma de cuchilla que no sólo maximiza la densidad volumétrica, sino que se integra como un refuerzo estructural del chasis.
Además de superar con éxito el exigente Nail Penetration Test —la prueba que simula el daño severo de un objeto punzante atravesando el pack de baterías en caso de colisión grave—, la Blade Battery destaca por su excelente gestión térmica. Esto le permite soportar cargas rápidas en corriente continua (CC) capaces de pasar del 30% al 80% de capacidad en apenas 30 minutos. Esta fiabilidad técnica queda respaldada por la garantía de BYD de hasta 8 años o 250.000 km.
La Blade Battery con tecnología Dual Mode se ofrece con capacidades que se adaptan a cada necesidad, desde los 7,8 kWh del ATTO 2 DM-i Active a los 26,6 kWh del SEAL U DM-i Comfort, que le otorgan una autonomía eléctrica de hasta 125 km1 en ciclo combinado y 177 km1 en el ciclo urbano.
Además, toda la gama incorpora la innovadora tecnología V2L (Vehicle to Load), que permite utilizar la batería del coche como una fuente de alimentación externa de hasta 3,3 kW. Esta función permite conectar y alimentar dispositivos eléctricos como ordenadores, cafeteras o herramientas, convirtiendo al vehículo en una unidad de energía móvil extremadamente versátil para el ocio o el trabajo.
Una gama líder con la incorporación del ATTO 2 DM-i
La profundidad tecnológica de BYD se despliega en España a través de una gama que cubre todos los segmentos clave, destacando la reciente llegada del esperado ATTO 2 DM-i, que ya ha conseguido liderar el mercado de híbridos enchufables durante su primer mes completo de actividad comercial.
El BYD ATTO 2 DM-i es la última incorporación a la familia, que introduce la eficiencia de la tecnología DM-i en el mercado SUV del segmento B desde 20.940 euros[2]. El acabado Active que da acceso a la gama híbrida enchufable de la marca cuenta con una potencia máxima de 122 kW/166 CV que se combina con una Blade Battery de 7,8 kWh, lo que le permite contar con una autonomía combinada de 930 km1. La versión Boost, disponible en los concesionarios desde 24.940 euros2, aumenta la capacidad de la batería hasta 18,0 kWh y la potencia del sistema hasta 156 kW (212 CV), ofreciendo una autonomía total combinada de 1.000 km1.
El SEAL 6 DM-i, disponible en carrocería sedán y en la versátil versión familiar Touring, también ha conseguido convertirse en la referencia del segmento D de híbridos enchufables en 2026. Con un precio desde 26.740 euros², la gama se estructura en tres niveles de acabado: Boost, Comfort Lite y Comfort. La versión de acceso, Boost, cuenta con una batería de 10,08 kWh y 184 CV de potencia, logrando una asombrosa autonomía total combinada de hasta 1.505 km. Por su parte, los acabados Comfort Lite y Comfort elevan el rendimiento hasta los 212 CV e incorporan una batería de 19 kWh con carga rápida (del 30% al 80% en solo 23 minutos). Esto les permite alcanzar una autonomía 100 % eléctrica de 105 km¹ en el sedán y 100 km¹ en el Touring, con unas cifras totales combinadas de hasta 1.455 km¹ y 1.350 km¹, respectivamente.
El SEAL U DM-i, que ha sido el híbrido enchufable más vendido en 2025 y sigue la tendencia en 2026 al colocarse en segunda posición del ranking en el acumulado del año por detrás del ATTO 2 DM-i, está disponible desde 30.990 euros2, estructurándose en tres niveles de acabado que responden a diferentes necesidades de uso. Las versiones Boost y Comfort cuentan con tracción delantera y un sistema híbrido enchufable que combina el motor de gasolina 1.5 atmosférico de 72 kW (98 CV) con un motor eléctrico de 145 kW/197 CV, alcanzando una potencia conjunta de 160 kW/218 CV y 300 Nm de par. La versión Design representa la opción más prestacional de la gama, con tracción total y una configuración que combina dos motores eléctricos -uno de 150 kW/204 CV en el tren delantero y otro de 120 kW/163 CV en el trasero- junto al motor de gasolina 1.5 turbo de 96 kW/131 CV. El resultado es una potencia total de 238 kW/324 CV y un par máximo de 550 Nm que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.
Con esta oferta, BYD consolida en España una de las gamas híbridas enchufables más completas y avanzadas del mercado, articulada en torno a una tecnología propia que redefine los estándares de eficiencia, autonomía y experiencia de conducción. Desde el polivalente ATTO 2 DM-i, pasando por el equilibrio del BYD SEAL 6 DM-i, hasta la amplitud y el alto nivel prestacional del BYD SEAL U DM-i, la marca ofrece soluciones adaptadas a cada cliente bajo un mismo principio: disfrutar de la conducción eléctrica en el día a día sin renunciar a una autonomía total que elimina cualquier limitación en los viajes de larga distancia. Una propuesta integral que refuerza su posición de liderazgo y anticipa el futuro inmediato de la movilidad electrificada.
Precios gama DM-i de BYD
| Precios Península y Baleares | PVPR | Precio con campañas y Plan Auto+ | Precio con campañas, Plan Auto+ y oferta de financiación |
| BYD ATTO 2 DM-i | |||
| ATTO 2 DM-i Active | 28.200 € | 23.740 € | 20.940 € |
| ATTO 2 DM-i Boost | 31.200 € | 27.740€ | 24.940 € |
| BYD SEAL 6 DM-i | |||
| SEAL 6 DM-i Boost | 37.000 € | 29.540 € | 26.740 € |
| SEAL 6 DM-i Comfort Lite | 42.000 € | 32.540 € | 29.740 € |
| SEAL 6 DM-i Comfort | 43.000 € | 33.540 € | 30.740 € |
| BYD SEAL 6 DM-i Touring | |||
| SEAL 6 DM-i Boost Touring | 38.500 € | 31.040 € | 28.240 € |
| SEAL 6 DM-i Comfort Lite Touring | 43.500 € | 34.040 € | 31.240 € |
| SEAL 6 DM-i Comfort Touring | 44.500 € | 35.040 € | 32.240 € |
| BYD SEAL U DM-i | |||
| SEAL U DM-i Boost Boost | 38.500 € | 32.990 € | 30.990 € |
| SEAL U DM-i Comfort | 41.000 € | 36.540 € | 34.540 € |
| SEAL U DM-i Design | 45.500 € | 37.740 € | 35.740 € |
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
| BYD ATTO 2 DM-i | ||
| Active | Boost | |
| Dimensiones (longitud, anchura altura, mm) | 4.330 / 1.830 / 1.675 | |
| Potencia total de sistema kW (CV) | 122 (166) | 156 (212) |
| Tipo de batería | LFP Blade Battery | |
| Capacidad nominal de la batería (kWh) | 7,8 | 18,0 |
| Velocidad máxima (km/h) | 180 | |
| Aceleración 0-100km/h (s) | 9,1 | 7,5 |
| Autonomía EV ciclo combinado WLTP (km) | 40 | 90 |
| Autonomía total ciclo combinado WLTP (km) | 930 | 1.000 |
| Volumen del maletero / con asientos traseros abatidos (l) | 425 / 1335 | |
| Potencia máxima de carga AC | 3,3 kW | 6,6 kW |
| Tiempo de carga AC (15-100%) | 2,7 h (3,3 kW, monofásica) |
3,0 h
(6,6 kW, monofásica) |
| BYD 6 DM-i – BYD 6 DM-i Touring | ||
| Boost | Comfort Lite y Comfort | |
| Dimensiones (longitud, anchura altura, mm) | 4.840 / 1.875 / 1.495 – 4.840 / 1.875 / 1.505 | |
| Potencia total de sistema kW (CV) | 135 (184) | 156 (212) |
| Tipo de batería | LFP Blade Battery | |
| Capacidad nominal de la batería (kWh) | 10,08 | 19,0 |
| Velocidad máxima (km/h) | 180 | |
| Aceleración 0-100km/h (s) | 8,9 | 8,5 |
| Autonomía EV ciclo combinado WLTP (km) | 55 – 50 | 105 – 100 |
| Autonomía total ciclo combinado WLTP (km) | 1.505 – N.D. | 1.455 – 1.350 |
| Volumen del maletero / con asientos traseros abatidos (l) | 491 / 1.370 – 500 / 1.535 | |
| Potencia máxima de carga AC | 3,3 kW | 6,6 kW |
| Tiempo de carga AC (15-100%) | 3,0 h (3,3 kW, monofásica) |
2,7 h
(6,6 kW, monofásica) |
| BYD SEAL U DM-i | |||
| Boost | Comfort | Design | |
| Dimensiones (longitud, anchura altura, mm) | 4.775 / 1.890 / 1.670 | ||
| Potencia total de sistema kW (CV) | 160 (218) | 160 (218) | 238 (324) |
| Tipo de batería | LFP Blade Battery | ||
| Capacidad nominal de la batería (kWh) | 18,3 | 26,6 | 18,3 |
| Velocidad máxima (km/h) | 170 | 170 | 180 |
| Aceleración 0-100km/h (s) | 8,9 | 8,9 | 5,9 |
| Autonomía EV ciclo combinado WLTP (km) | 80 | 125 | 70 |
| Autonomía total ciclo combinado WLTP (km) | 1.080 | 1.125 | 870 |
| Volumen del maletero / con asientos traseros abatidos (l) | 425 / 1.440 | ||
| Potencia máxima de carga AC | 11 kW | ||
