‘CONCEPTS UNMASKED’: EL NUEVO DEPÓSITO DEL MUSEO ŠKODA ABRE SUS PUERTAS AL PÚBLICO

El Museo Škoda sigue ampliando su exposición con otro atractivo espacio de almacenamiento que ya está abierto al público. Tras la primera fase, «Sleeping Beauties», inaugurada en diciembre de 2025, la segunda sala, denominada «Concepts Unmasked», abre ahora sus puertas a los visitantes. En ella, Škoda Auto presenta conceptos, estudios de diseño y prototipos desde finales de la década de 1950 hasta la actualidad. Las visitas se pueden realizar previa reserva y como parte de una visita guiada. En conjunto, las dos salas de exposición añaden más de 50 atractivas piezas a la exposición principal del Museo Škoda.

En el entorno único de una nave industrial histórica que data de 1913, el Museo Škoda ha inaugurado una nueva sala denominada «Concepts Unmasked». De este modo, Škoda ofrece a los visitantes la oportunidad de asomarse tras el telón de la historia y abre al público otra parte de su colección. La sala, ahora accesible al público, alberga 31 conceptos, estudios y prototipos, todos ellos unidos por la ambición de dar forma al futuro diseño y la dirección técnica del fabricante de automóviles checo. Con su concepto de exposición «estilo garaje», la sala recién inaugurada es la continuación natural del espacio ya existente «Sleeping Beauties». Juntas, forman un recorrido independiente para los visitantes, que puede explorarse con un guía y previa reserva. Cada pieza expuesta va acompañada de una breve descripción, mientras que se pueden obtener más detalles escaneando un código QR. Al igual que la exposición principal del museo, la muestra del nuevo depósito también se renovará periódicamente.

El Museo Škoda de Mladá Boleslav recorre con los visitantes más de 130 años de historia de la empresa, desde los primeros vehículos de Laurin & Klement hasta los modelos actuales y los estudios de diseño. El museo abrió sus puertas en 1995 en los edificios originales de la fábrica y fue completamente renovado en 2012. Las exposiciones del museo ocupan 1.800 m² e incluyen no solo vehículos históricos, sino también prototipos, modelos especiales de competición y motocicletas. La pieza más antigua es una bicicleta Slavia de 1899. La visita al museo se puede combinar con un recorrido por la planta de producción de Škoda en Mladá Boleslav, o por las plantas de Vrchlabí y Kvasiny, así como con una visita a la casa natal de Ferdinand Porsche en Liberec-Vratislavice.

Las fotografías de todas las piezas expuestas en el nuevo depósito «Concepts Unmasked» pueden descargarse de forma gratuita desde Škoda Storyboard.

Fichas técnicas de los vehículos expuestos

Škoda 973 «Babeta» (1953)

Este prototipo de vehículo todoterreno para el Ejército checoslovaco contaba con tracción a las cuatro ruedas y una buena capacidad todoterreno. Solo se fabricaron unas 30 unidades. El vehículo se hizo más conocido principalmente gracias a su aparición en la película musical checoslovaca If a Thousand Clarinets (1964), que incluía la exitosa canción Babeta Went Out into the World y le dio al vehículo su apodo, Babeta.

Škoda 976 (1956)

Este prototipo se construyó como uno de los estudios para el proyecto NOV (nuevo turismo), en este caso con motor delantero y tracción delantera. Sin embargo, más tarde se optó por la configuración de motor trasero para continuar con el desarrollo, lo que finalmente dio lugar al exitoso Škoda 1000 MB.

Škoda 988 (1958)

Este vehículo, prototipo del posterior Škoda 1000 MB, ya contaba con un motor montado en la parte trasera y tracción trasera. Se fabricaron cuatro ejemplares entre 1957 y 1958, cada uno con un aspecto diferente. Este coche en concreto forma parte de la colección del Museo Škoda desde 2006. Cuenta con una carrocería de berlina autoportante totalmente metálica y, como único de los cuatro, fue equipado con un motor OHC prototipo.

Škoda 990 NOV Combi (1963)

Una de las variantes que se barajaron para el Škoda 1000 MB fue una práctica versión familiar. Durante las pruebas de conducción, su prototipo recorrió 7.000 kilómetros. Sin embargo, presentaba una complicada disposición del motor en línea bajo el suelo del maletero y nunca llegó a fabricarse en serie.

Škoda 998 Agromobil (1963)

Este vehículo utilitario con tracción a las cuatro ruedas estaba destinado a agricultores, forestales y al ejército. Škoda lo desarrolló conjuntamente con Česká zbrojovka Strakonice, donde también se iba a fabricar. Sin embargo, al final se quedó solo en fase de prototipo: se fabricaron tres unidades en 1962 y otras diez un año después.

Škoda 720 (1971)

Un prototipo de automóvil moderno de tamaño medio con motor delantero y tracción trasera. El primer Škoda 720, con una carrocería diseñada por Giorgetto Giugiaro, director del estudio Italdesign, se terminó de fabricar en agosto de 1969. El vehículo que se expone es el denominado prototipo repetido OP-1.

Škoda 740 (1971)

El proyecto Škoda 900/1100, designado internamente como Š 740, se inició en 1969 como un automóvil compacto de diseño convencional, previsto inicialmente en dos tamaños de carrocería y dos cilindradas. El automóvil de cinco puertas fue diseñado por Josef Čech, y las pruebas en carretera se llevaron a cabo entre 1971 y 1972. Sin embargo, poco después, el desarrollo se detuvo por motivos políticos.

Škoda 760 ID (1973)

En 1971 se iniciaron los trabajos en el proyecto del Škoda 760 con tracción delantera, que implicaba la colaboración con fábricas de la RDA en Zwickau y Eisenach. Se volvió a recurrir a Italdesign, de Giorgetto Giugiaro, que diseñó la carrocería de lo que se convertiría en el cuarto prototipo de la serie 760. Esta elegante berlina se completó en 1973, pero razones políticas pusieron fin al proyecto un año después.

Škoda 736 Buggy (1975)

Basado en un diseño del estilista de AZNP Josef Čech, el Škoda Buggy, de estilo playero, se desarrolló en la primera mitad de la década de 1970 utilizando componentes mecánicos modificados del Škoda 110 L. La carrocería se fabricó en el centro de formación profesional del fabricante de automóviles como parte de la formación de los alumnos. El modelo nunca llegó a producirse en serie, aunque uno de los vehículos terminados se utilizó como vehículo FOLLOW ME en el aeropuerto de Praga.

Škoda 763 (1977)

Un prototipo funcional de la línea de desarrollo que siguió a la anterior serie 760, que nunca llegó a la producción en serie. Se diseñaron y construyeron varios prototipos con diferentes estilos de carrocería: hatchback (761), berlina (762), coupé (763), familiar (764) y familiar largo (765). Todos presentaban una disposición convencional, con el motor y la transmisión montados en la parte delantera y tracción trasera.

Škoda 742 P (1978)

A finales de la década de 1970, se fabricaron varios vehículos modificados basados en el Škoda 105/120 (Tipo 742), con motor trasero y tracción trasera, para probar configuraciones alternativas del sistema de propulsión. Uno de ellos se creó con una configuración «todo delante», con el motor y la caja de cambios montados longitudinalmente en la parte delantera y accionando las ruedas delanteras.

Škoda 748 (1985)

Incluso durante la exitosa carrera deportiva del Škoda 130 RS, ya se estaba trabajando intensamente en su sucesor. Una de las opciones era adaptar la futura Type 743 series (los modelos Garde y Rapid). Entre 1979 y 1980 se crearon, por tanto, tres prototipos sobre el chasis del Škoda 130 RS, cada uno con secciones de carrocería delantera y trasera de diseño diferente. El ejemplar de la colección del Museo Škoda es el cuarto y último prototipo, construido en Kvasiny en 1985.

Škoda 781 FV2 (1981)

El desarrollo del nuevo Škoda Favorit, con motor delantero y tracción delantera, comenzó ya en 1979 bajo la denominación Škoda 781. Se fabricaron dos prototipos de estudio (SV), dos prototipos funcionales (FV) y cuatro prototipos repetidos (OP). El vehículo expuesto es el segundo prototipo funcional. Se fabricó en una versión De Luxe bicolor y recorrió más de 90.000 kilómetros durante las pruebas.

Škoda 782 (1986)

Una berlina perteneciente a una serie de variantes no producidas de la gama Škoda 781 Favorit, diseñada por Stile Bertone. Se diseñaron y construyeron varios prototipos con diferentes estilos de carrocería, todos ellos con motor y caja de cambios delanteros y tracción delantera. Se preveía su producción en serie a partir de 1990, pero finalmente nunca llegó a materializarse.

Škoda 783 (1987)

Otro prototipo basado en el Škoda 781 Favorit. Los trabajos en el coupé de tres puertas comenzaron en 1985, inicialmente con una serie de bocetos y una maqueta a escala 1:4 en el estudio Bertone. Posteriormente, se preparó la documentación necesaria en Mladá Boleslav y Kvasiny, y la carrocería se construyó en 1986. El coupé salió a la carretera por primera vez en 1987, pero finalmente nunca se llegó a fabricar en serie.

Škoda 784 COM (1987)

Esta versión familiar, basada en el Škoda Favorit/Forman, se creó en 1991 como la variante «Savana» de altura elevada. Además, se diseñaron y construyeron varios prototipos más con diferentes estilos de carrocería sobre la misma plataforma.

Škoda 788 (1991)

Un prototipo de ambulancia basado en el Škoda Forman, que presentaba una distancia entre ejes ampliada. Fabricado en 1991, también se sometió a una serie de pruebas en carretera. Finalmente, solo se fabricaron dos unidades, ya que las ambulancias basadas en vehículos comerciales ligeros ya se estaban convirtiendo en la norma en aquella época.

Škoda FUN (1993)

El primer prototipo de la marca —un concepto creado exclusivamente con fines de exposición, sin planes de producción— se desarrolló bajo la dirección del diseñador brasileño Günter Karl Hix tras la incorporación de Škoda al Grupo Volkswagen. Entre 1992 y 1993 se fabricaron dos ejemplares de este vehículo orientado al ocio, basado en la Škoda Pick-up. Gracias a la buena acogida, la idea tuvo su continuación en 1996 con la serie Felicia Fun.

Škoda Tudor (2002)

Basado en la berlina Škoda Superb de primera generación, este estudio de diseño de un coupé deportivo de dos puertas y cuatro plazas se creó para el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 bajo la dirección del diseñador Thomas Ingenlath. Este elegante vehículo atrajo una considerable atención por su diseño atemporal, aunque nunca se llegó a planificar su producción.

Škoda Roomster (2003)

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003, Škoda presentó un prototipo de diseño para un coche compacto con un interior excepcionalmente espacioso y versátil. Su diseño distintivo, creado por Thomas Ingenlath, combinado con un uso innovador del espacio y una versatilidad impresionante, despertó tal interés entre el público que el modelo de serie pasó a formar parte integrante de la gama de la marca desde 2006 hasta 2015.

Škoda Yeti Cabrio (2005)

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005, Škoda presentó un prototipo de SUV compacto con carrocería cerrada, y seis meses más tarde, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el Yeti apareció como un descapotable. Una vez más, el diseñador Thomas Ingenlath se centró en un estilo expresivo combinado con la máxima funcionalidad y una serie de soluciones ingeniosas. El Škoda Yeti de serie se fabricó posteriormente entre 2009 y 2017.

Škoda Fabia Pick-up (2007)

Se fabricaron cuatro pick-up para satisfacer las necesidades logísticas del departamento de Construcción de Prototipos, dentro de Desarrollo Técnico. La parte delantera es idéntica a la del Fabia de primera generación, mientras que la parte trasera es totalmente a medida y utiliza el eje del Škoda Roomster. La potencia proviene de un motor 1.9 TDI que desarrolla 74 kW, y la carga útil máxima del eje trasero es de casi 1.000 kg.

Škoda Yeti Pick-up (2012)

Este prototipo único fue construido en 2012 por el departamento de Construcción de Prototipos. La parte delantera es idéntica a la del Škoda Yeti de serie, mientras que la caja de carga trasera es un prototipo que utiliza componentes del VW Caddy Maxi con una robusta suspensión de ballestas. En comparación con la versión de serie, este vehículo con tracción a las cuatro ruedas es 644 mm más largo en total, con una distancia entre ejes ampliada en 428 mm.

Škoda Joyster (2006)

Este prototipo compacto de tres puertas, obra del diseñador Jens Manske, fue uno de los platos fuertes del Salón del Automóvil de París de 2006. El Joyster ofrecía un adelanto de la evolución de los rasgos de diseño característicos de Škoda y presentaba además una serie de populares soluciones «Simply Clever» diseñadas para facilitar la conducción diaria.

Škoda Vision D (2011)

Este prototipo compacto de cinco puertas, obra del diseñador Jozef Kabaň y presentado en Ginebra en 2011, supuso un gran avance en el diseño de Škoda. Conservaba los rasgos característicos de los modelos de Mladá Boleslav, al tiempo que incorporaba líneas nítidas y limpias. Algunos elementos de diseño de este prototipo se incorporaron posteriormente al Škoda Rapid de serie.

Škoda Vision C (2014)

Este coupé de cinco puertas, presentado como una visión del futuro diseño de la marca bajo la dirección de Jozef Kabaň, combinaba una silueta dinámica y elegante con detalles llamativos. El prototipo se presentó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014, y sus principales características de diseño se incorporaron por primera vez a la producción en la tercera generación del Škoda Superb, lanzada en 2015.

Škoda Vision S (2016)

Este prototipo de crossover, obra del diseñador Jozef Kabaň y presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, aplicó el nuevo lenguaje de diseño de la marca al segmento de los SUV. Su diseño se inspiró en el cubismo checo y en el arte tradicional checo de la fabricación de cristal. Este prototipo de siete plazas se convirtió en el precursor del SUV Kodiaq, que entró en producción en 2016.

Škoda Vision E (2017)

Este prototipo de crossover totalmente eléctrico, presentado por primera vez en Shanghái en 2017 y posteriormente en Frankfurt, supuso un gran paso hacia el futuro eléctrico de la marca. El Vision E incorporaba conducción autónoma de nivel 3 y conectividad avanzada. Además del cuadro de instrumentos digital y la pantalla táctil central, cada pasajero disponía de su propia pantalla interactiva.

Škoda Vision X (2018)

Este prototipo de crossover urbano, obra del diseñador Oliver Stefani y presentado en Ginebra en 2018, fue el primer vehículo híbrido de la historia de Škoda. Combinaba un motor turboalimentado montado en la parte delantera, que funcionaba tanto con GNC como con gasolina, con un sistema de propulsión eléctrica para las ruedas traseras. El prototipo profundizó en el lenguaje de diseño de los modelos SUV de la marca, que más tarde se vio reflejado en el Škoda Kamiq.

Škoda Vision RS (2018)

Este prototipo de hatchback, presentado en París en 2018, mostraba el futuro del ADN deportivo RS de Škoda y adelantaba el aspecto de un nuevo modelo en el segmento compacto. El equipo de diseño se inspiró en el mundo de las carreras y el automovilismo, con el objetivo de crear una silueta llena de emoción, dinamismo y energía. En el interior, el aspecto deportivo se combina con un diseño minimalista y preciso.

Škoda Modern Solid Small (2023)

Esta pieza, una maqueta escultórica de un SUV eléctrico compacto diseñada por el director de diseño Oliver Stefani, fue cedida por el departamento de diseño de Škoda y se presentó durante el evento «Let’s explore» de 2023 de la marca, en el que se dieron a conocer sus futuros modelos eléctricos. Representaba un coche eléctrico compacto de unos 4,2 metros de longitud, que saldrá a la venta este año bajo el nombre de Škoda Epiq.