Gracias a la convergencia entre los reglamentos LMDh y LMH, las competiciones de resistencia disfrutan de una nueva era dorada. Pero, para mantener a todos los prototipos competitivos dentro de una misma (y estrecha) ventana de rendimiento que iguale las cosas, es preciso reajustar constantemente el complicado Balance of Performance, la tabla de equilibrios prestacionales también conocida como BoP. Un reajuste que aumenta su complejidad en las 24 Horas de Le Mans, ya que el sistema de esta prueba es distinto al del FIA WEC.

Desde el pasado jueves, el balance de 2025 ya es público, y puede que haya traído buenas nuevas para una Ferrari que viene a defender sus dos últimas victorias consecutivas.

A diferencia de otras carreras del WEC, que utilizan tiempos de vuelta de las ediciones pasadas como parte de su fórmula, el BoP en Le Mans se basa, mayormente, en datos de simulaciones. Ello significa que el desempeño de un coche en las anteriores citas del WEC no es un factor relevante para determinar cuál será el más rápido en Le Mans; algo que puede traer malas noticias para una Ferrari que comenzó el WEC con tres victorias seguidas.

Pero, por el momento, parece que Ferrari se ha llevado una de cal y otra de arena. En lo positivo, su 499 P tendrá un respiro gracias a una ganancia sustancial de 9 CV en su motor y el ahorro de un kilo de peso. En lo negativo, el bólido italiano perderá un 2,9% de su potencia por encima de los 250 km/h lo cual, previsiblemente, lo limitará frente sus rivales a altas velocidades.

Cadillac, Alpine, Toyota y Peugeot también han recibido un reajuste similar al de Ferrari, con aumentos de potencia por debajo de los 250 km/h aunque con reducciones sensiblemente más leves por encima de esa velocidad. Porsche y BMW, por su parte, recibieron pequeños aumentos de potencia por encima de los 250 km/h, pero ninguno por debajo.

Teóricamente, todos estos reajustes deberían permitir que los principales coches candidatos a la victoria rueden cerca de un mismo tiempo de vuelta óptimo durante toda la prueba. En la práctica, algunos prototipos se mostrarán más rápidos que otros, y otros beneficios como el rendimiento de los neumáticos o el peso de los pilotos quedan fuera de este sistema propio de Le Mans. Para obtener una idea más precisa de cómo se desarrollará la lucha toca esperar al avance de los entrenamientos y de la clasificación, que tendrán lugar en los próximos días.

Vía – caranddriver.com