NUEVO LEXUS RZ, MÁS POTENCIA, MÁS EFICIENCIA, MÁS DEPORTIVIDAD

• El nuevo RZ amplifica el placer de conducción y la experiencia de usuario con importantes mejoras en prestaciones, en cuanto a potencia y eficiencia, gracias a la adopción de nuevas soluciones en tecnología eléctrica.
• Su rendimiento dinámico se ha perfeccionado para reforzar la conducción característica de Lexus, con una carrocería más rígida, una suspensión reajustada y la evolución del sistema de tracción total DIRECT4.
• El nuevo RZ supone una experiencia única de conducción gracias a la incorporación a la gama del ingenioso sistema de dirección Lexus Steer-by-Wire.
• La plataforma eléctrica se ha revisado exhaustivamente, incorporando una nueva batería de mayor capacidad y unos transejes eléctricos, e-Axle renovados, para conseguir más potencia y eficiencia de funcionamiento.
• Se han adoptado medidas para reducir el ruido y las vibraciones en puntos estratégicos del vehículo para dar lugar a un entorno más refinado y relajado dentro del habitáculo.
• La nueva gama está compuesta por la versión RZ 350e, con tracción delantera, la versión RZ 500e, con tracción total, y el primer RZ 550e F SPORT, también con tracción total.
• El RZ 550e F SPORT presenta el novedoso sistema de cambio Lexus Interactive Manual Drive, que simula virtualmente un cambio de marchas manual.
• El nuevo RZ saldrá a la venta en el mercado europeo a finales de 2025.

El lanzamiento del nuevo Lexus RZ, demuestra la apuesta de Lexus por maximizar los beneficios que la tecnología eléctrica aporta a los vehículos BEV — BEV, Battery Electric Vehicles—, no solo en términos de

potencia y eficiencia energética, sino, lo que es más importante, en ofrecer un placer de conducción superior y una experiencia única para todos los ocupantes.

Los cambios introducidos en el renovado RZ incluyen interesantes mejoras en la batería y la potencia de los motores, así como la minuciosa revisión de todos los elementos que componen la plataforma eléctrica y la estructura del RZ. A ello se suma, además, la mejora en las prestaciones de recarga y autonomía.

El RZ reafirma a su vez, el estatus de Lexus como pionera tecnológica, al tratarse del primer modelo en combinar un sistema de dirección Steer-by-Wire asociado a un volante de nuevo diseño radicalmente atractivo tipo Jet. El resultado es un funcionamiento sencillo e intuitivo, que incrementa la seguridad y la visibilidad, con una gran respuesta y un control preciso para el conductor.

Por otra parte, el nuevo RZ F SPORT presenta el primer sistema de cambio de marchas virtual, Lexus Interactive Manual Drive, el cual es capaz de replicar el funcionamiento, el sonido y el tacto de una transmisión manual en un vehículo totalmente eléctrico.

Además de ofrecer nuevas motorizaciones de mayor potencia, el RZ también alcanza una eficiencia superior en cada versión, lo que se traduce en una mayor autonomía y unos tiempos de carga reducidos.

En esencia, el nuevo RZ sigue contando con la maestría y la artesanía de los expertos Takumi de Lexus, cargado de detalles que reflejan la filosofía Omotenashi de hospitalidad a bordo, característica de Lexus, y que aportan comodidad, seguridad y funcionalidad tanto al conductor como al resto de pasajeros. Desde el punto de vista dinámico, las mejoras introducidas en esta nueva gama refuerzan la conducción característica de Lexus —Lexus Driving Signature —, dando mayor confianza, control y confort para el conductor en todo momento.

El nuevo RZ forma parte de un programa de desarrollo para vehículos eléctricos de Lexus, que está desarrollando tres nuevos modelos hasta marzo de 2026, entre los que figurará el nuevo ES, desvelado el pasado mes de abril, el renovado RZ y otro nuevo modelo cuyos detalles se anunciarán más adelante. Conjuntamente, todos estos modelos vienen a reforzar la estrategia multi-tecnología de Lexus en torno a los vehículos electrificados, de forma que se pueda ofrecer a los clientes distintas opciones tecnológicas en función de sus circunstancias personales y las condiciones del mercado y las infraestructuras a nivel local.

La nueva gama RZ llegará a los concesionarios de toda Europa a finales de 2025.

 

OBJETIVOS DE DESARROLLO DEL NUEVO RZ: INGENIERO JEFE SHINYA ITO

Shinya Ito, ingeniero jefe del nuevo RZ, ha ofrecido su aportación personal a los objetivos de desarrollo del nuevo RZ y a las aspiraciones del proyecto tras la introducción de tecnologías avanzadas de rendimiento y manejo para los vehículos eléctricos de Lexus.

El proyecto contaba con tres objetivos principales: usar tecnologías de electrificación avanzadas para ofrecer una experiencia placentera al volante; centrarse en el rendimiento básico del vehículo eléctrico para potenciar la usabilidad del RZ, y construir las bases en torno a los futuros vehículos eléctricos de Lexus.

La misión de Lexus con el nuevo RZ, explicó: “Es demostrar que los vehículos eléctricos no se reducen a vender más coches nuevos, sino a ofrecer nuevas y distintas experiencias a través de las tecnologías de electrificación de vehículos”.

Hizo hincapié en la necesidad de ofrecer mejoras sustanciales en la gama y de adaptar la plataforma del vehículo para alojar baterías de mayor capacidad. La marca Lexus se sitúa al frente de la tecnología eléctrica de Toyota, y le permite explorar nuevas formas de mejorar no sólo la experiencia al volante, sino también nuevas experiencias de movilidad.

 

DINÁMICA DE CONDUCCIÓN

 

• El nuevo RZ ha sido desarrollado para ofrecer el rendimiento gratificante, fiable y estimulante de la conducción característica de Lexus.
• El ajuste pormenorizado de la suspensión y el aumento de la rigidez de la carrocería, ofrecen una mayor respuesta, estabilidad y confort.
• Además, el sistema de tracción total inteligente, DIRECT4 de Lexus, evoluciona para mejorar la experiencia de conducción.

Conducción característica de Lexus

Lexus diseña todos los modelos de su gama bajo la premisa de ofrecer la conducción característica de la marca, una experiencia unificada al volante donde el conductor disfrute del confort, de la confianza y del control de su vehículo en todo momento.

Se han adoptado medidas estratégicas aplicadas al nuevo RZ, que refuerzan esa cualidad desde el prisma estimulante de las nuevas tecnologías y el desarrollo de vehículos eléctricos.

Una de las medidas adoptadas, pasa por el incremento de la rigidez estructural, con mejoras orientadas en torno al soporte del radiador delantero: aumentando el espesor de los soportes y reforzando las juntas. Mientras que la incorporación de un soporte adicional posterior contribuye a reducir la deformación torsional localizada. Estas medidas han contribuido a una respuesta directa y lineal de la dirección.

Suspensión

El sistema de suspensión –tipo MacPherson para el eje delantero y de doble horquilla para el trasero– se beneficia del ajuste minucioso de los amortiguadores, así como de los muelles delante y detrás, para favorecer un rendimiento más dinámico y alcanzar un buen equilibrio entre estabilidad y confort de marcha. Los cojinetes de dirección, por su parte, se han se han adecuado para conseguir una respuesta más directa y precisa.

Otra de las novedades en materia de suspensiones, y que cabe destacar, es la nueva forma del brazo inferior de la suspensión delantera, que ha permitido reducir el peso del conjunto, y los nuevos componentes internos del buje de rueda, que mejoran la fricción y ayudan optimizar la autonomía. También se ha ajustado la fijación de la caja de dirección para que el sistema resulte más rígido y ágil de funcionamiento.

Evolución del sistema Lexus DIRECT4

El sistema de tracción total inteligente, DIRECT4 de Lexus, se ha revisado minuciosamente para potenciar la tracción y la estabilidad de los nuevos modelos RZ con tracción total.

El sistema inteligente se encarga de controlar automáticamente la distribución de la potencia entregada entre los ejes eléctricos delantero y trasero, en función de las condiciones de la conducción y las acciones del conductor.

Uno de los cambios introducidos es la ampliación de la distribución del par motor, que gracias en parte al incremento de potencia del conjunto, al arrancar y al acelerar en línea recta, distribuye la potencia entre los ejes delantero y trasero con una relación de 60:40 y 0:100, a fin de eliminar el cabeceo y transmitir una sensación de aceleración y control. En las curvas, el reparto de tracción se optimiza entre 80:20 y 0:100, en función de la velocidad del vehículo y el ángulo de giro de la dirección, para ajustarse a las condiciones de la conducción.

Al entrar en las curvas, se dirige más potencia al eje delantero para suavizar la trazada. Al salir, la distribución del par va en línea con la carga sobre cada rueda, para mantener el equilibrio del vehículo y hacer posible una aceleración progresiva. El resultado es una sensación excepcional en curva y una gran precisión en las trazadas.

Cuando el conductor selecciona el modo Range, para maximizar la eficiencia, la distribución entre los ejes delantero y trasero se mantiene al 50:50.

La adopción de la Gestión Dinámica Integrada del Vehículo —VDIM, Vehicle Dynamics Integrated Management— de Lexus, disponible en el acabado e-Luxury AWD y de serie en el acabado F SPORT, ayuda a optimizar el funcionamiento de diversas asistencias al conductor, por ejemplo, los sistemas de frenos, antibloqueo, de control de tracción, de control de estabilidad y de distribución de la fuerza de frenado, además de la dirección asistida eléctrica, para supervisar constantemente la posición de los diferentes sistemas para evaluar la situación de la carretera, minimizando el riesgo de que el vehículo se desvíe de su trayectoria prevista.

Rigidez de la carrocería

Alcanzar una mayor rigidez estructural y una mejor interconexión entre todos los elementos de la nueva carrocería del RZ, es clave para conseguir una buena respuesta y una máxima fidelidad a las acciones del conductor. El desarrollo original del RZ, ya garantizaba una estructura muy rígida, gracias a la colocación baja de la batería (entre los ejes delantero y trasero) y al hecho de que la propia unidad de la batería formase parte del bastidor del vehículo.

A través de técnicas avanzadas de construcción, como el granallado y la soldadura por láser, se ha conseguido aumentar la rigidez del conjunto, así como con el uso generalizado de adhesivos de alta resistencia y espuma de gran rigidez. Las nuevas barras de torsión y la colocación específica de nuevos Performance Dampers, también ayudan a que el tacto de conducción del vehículo resulte sorprendentemente firme y estable en todo momento.

Desarrollado y probado en Shimoyama

Lexus sigue utilizando las instalaciones construidas expresamente en su nueva planta de Shimoyama, en Japón, para poner a prueba todos los aspectos del rendimiento del RZ. Allí, los diferentes equipos de desarrollo de producto pueden colaborar estrechamente para dar lugar a mejoras coordinadas y eficaces. Además de recurrir a técnicas digitales e informatizadas avanzadas, los equipos pueden perfeccionar el rendimiento de los vehículos y garantizar la conducción característica de Lexus gracias a la realización de extensas pruebas dinámicas en el circuito disponible a tal efecto dentro de las instalaciones.

 

EXPERIENCIA ÚNICA AL VOLANTE CON EL PRIMER SISTEMA DE DIRECCIÓN LEXUS STEER-BY-WIRE

 

• Primer modelo de Lexus en incorporar esta nueva tecnología de dirección.
• No existe conexión mecánica entre el volante y las ruedas del vehículo, sino que las acciones de giro de la dirección se envían mediante señales eléctricas.
• Gran respuesta, seguridad y control, que se adapta automáticamente a las condiciones de la conducción.
• La nueva forma del volante permite un funcionamiento cómodo e intuitivo, amplía el campo de visión del conductor y libera más espacio en el habitáculo.

El nuevo RZ es el primer modelo de Lexus en adoptar el nuevo sistema de dirección Lexus Steer-by-Wire. Intuitivo, cómodo y fácil de usar, establece una mayor interconexión entre el coche y conductor. Además, transforma la disposición tradicional del puesto de conducción con la adopción de una nueva forma para el volante que libera más espacio en torno al conductor.

Funcionamiento de la dirección Lexus Steer-by-Wire

El nuevo sistema Steer-by-Wire de Lexus, se diferencia básicamente de un sistema de dirección convencional en que no existe conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras. En lugar de eso, las acciones de giro de la dirección se envían mediante señales eléctricas desde un actuador de par situado en el volante hasta un actuador de control situado en la cremallera de la dirección.

El funcionamiento es seguro, fiable y muy ágil, ya que el radio de giro se ajusta dinámicamente en función de la velocidad del vehículo. El resultado es una mayor facilidad de maniobrar a baja velocidad; una respuesta ágil para una conducción más fluida en carreteras de curvas, y una estabilidad que inspira mucha confianza al circular por autopista a gran velocidad.

En un sistema convencional, el conductor puede tener que dar dos o tres vueltas completas al volante para mover la dirección entre topes. Sin embargo, en el nuevo sistema Steer-by-Wire de Lexus, basta con un giro de 200 grados del nuevo volante (detalles más abajo) para pasar del punto central al tope izquierdo o derecho, con lo que prácticamente se elimina la necesidad de cruzar las manos o los brazos durante la conducción.

Aunque no hay ninguna conexión física entre el volante y las ruedas, el conductor puede disfrutar de una respuesta precisa y suave —comunicada mediante señales eléctricas—, descartando las vibraciones no deseadas. La configuración del nuevo sistema de dirección se asegura que el conductor reciba en todo momento información del estado de la vía, la conducción y esté en perfecta conexión con el vehículo. La seguridad se ha integrado en el diseño de este novedoso sistema, ya que incorpora un sistema redundante en que todos los componentes están duplicados. Además, este sistema duplicado cuenta con una batería adicional para su funcionamiento.

En el resto de los modelos de la nueva gama RZ que utilizan el sistema convencional de dirección asistida eléctrica, se ha incrementado la rigidez del sistema de dirección para mejorar la respuesta. También se han adoptado medidas para reducir el peso y el ruido de funcionamiento.

Nueva forma del volante, tipo Jet

El sistema de dirección Steer-by-Wire es intuitivo y cómodo, para que los conductores se adapten fácilmente a la nueva forma del volante tipo Jet. Este volante suprime las partes superior e inferior del aro tradicional y consta de una base plana, con agarres curvados para los pulgares a izquierda y derecha. Este novedoso diseño radicalmente diferente ofrece a los conductores más visibilidad y diálogo con el vehículo.

Sus dimensiones más compactas –mide 360 mm de ancho y 197 mm de alto–, permiten liberar más espacio alrededor de las rodillas, que mejora la entrada y la salida del vehículo. Además, cuenta con calefacción integrada de serie.

Los mandos del volante se han dispuesto verticalmente e incluyen unos nuevos botones tipo ruleta donde controlar el encendido de las luces y la sensibilidad de los limpiaparabrisas. El sistema de dirección Steer-by-Wire, viene de serie en el RZ 550e F SPORT y es opcional en el RZ 500e e-Luxury con tracción total.

 

PLATAFORMA ELÉCTRICA EXHAUSTIVAMENTE REVISADA Y MEJORADA

 

• Todos los elementos de la nueva plataforma eléctrica se han revisado para maximizar el rendimiento y la eficiencia.
• Nueva batería de ion de litio de gran capacidad, con 77 kWh.
• La refrigeración líquida y el pre-acondicionamiento de la batería optimizan los tiempos de carga en cualquier circunstancia, incluso en climas fríos.
• Transejes eléctricos revisados, con menos pérdidas y mayor potencia.

El sistema eléctrico del nuevo RZ se ha sometido a una completa revisión, en la que se ha priorizado la mejora del rendimiento, la funcionalidad y el placer al volante, para llevar el funcionamiento del vehículo a nuevas cotas.

Entre los principales cambios, cabe destacar la introducción de una nueva batería de ion de litio de mayor capacidad y la revisión de los transejes eléctricos, e-Axle, con una mayor potencia de funcionamiento del motor eléctrico y una eficiencia del inversor mejorada, así como una reducción considerable de las pérdidas internas. Cuenta además con un nuevo cargador a bordo de 22 kW para la carga en CA.

Combinados, todos estos elementos se presentan en la nueva gama del RZ bajo tres opciones de potencia, que se detallan en la tabla siguiente.

 

Modelo	RZ 350e FWD	RZ 500e AWD	RZ 550e AWD
Potencia máx. (CV/kW)	224/165	381/280	408/300
0-100 km/h (s)	7,5	4,6	4,4
Velocidad máx. (km/h)	160	180	180
Autonomía (WLTP, km)	568 (llanta 18″)  508 (llanta 20″)	456 (llanta 20″)	450 (llanta 20″)

Todos los datos son provisionales hasta la homologación final del vehículo.

 Nueva batería de gran capacidad

La introducción de una nueva batería de ion de litio de gran capacidad es un factor clave en el rendimiento superior del nuevo RZ. La capacidad ha aumentado hasta los 77 kWh.

Se ha revisado con detalle la construcción de la nueva batería y se ha incrementado el número de celdas para aumentar su capacidad y así proporcionar mayor energía a los transejes eléctricos e-Axle. Todo ello se ha conseguido sin modificar las dimensiones externas del conjunto, para que quepa en su totalidad y sin problemas bajo el suelo del vehículo.

La batería se beneficia además de un nuevo sistema de refrigeración por agua que ayuda a maximizar la potencia y minimiza el deterioro de las celdas, incluso tras rodar en condiciones de alta exigencia o con el vehículo altamente cargado. Este el caso, por ejemplo, del inicio de una carga rápida después de una aceleración repetida o prolongada, tramos de ascenso exigentes o remolque de cargas pesadas* y conducción todoterreno.

Los avanzados controles del nuevo sistema de refrigeración del RZ, se coordinan de forma eficiente con el sistema de aire acondicionado del RZ, de modo que se utiliza el líquido refrigerante o elementos del circuito de refrigeración, en función de la temperatura externa. El enfriador de la batería está situado en la parte inferior de la misma, para conseguir una conseguir un resultado eficiente y uniforme.

*Capacidad de Remolque: RZ 350e – 750kg; RZ 500e y RZ 550e – 1,500kg.

Tiempos de recarga reducidos

El rendimiento de la recarga ha mejorado notablemente en el nuevo RZ gracias a la introducción de la nueva batería de mayor capacidad y la adopción de un cargador a bordo más potente, de 22 kW en CA, lo que supone el doble de potencia de carga respecto al anterior RZ.

Para mejorar los tiempos de recarga en climas fríos, el nuevo RZ equipa por primera vez un nuevo sistema de pre-acondicionamiento de la batería, con el que se consigue la temperatura óptima antes de iniciar la recarga. Esto resulta particularmente útil ante temperaturas bajas, donde se consigue reducir el tiempo de carga de forma considerable. Lexus calcula que, a una temperatura exterior de -10°C, si se utiliza la función de pre-acondicionamiento, se puede alcanzar desde un 10 hasta un 80% de carga en tan solo 30 minutos, comparado con los 55 minutos que supondría hacerlo sin esta funcionalidad.

El pre-acondicionamiento, se puede controlar manualmente a través del menú específico en el sistema multimedia, o de forma automática cuando se introduce una ruta en el navegador y nos ubica un punto de recarga como punto de paso o destino. También se puede configurar un de forma temporizada para programar su funcionamiento en un trayecto determinado.

Mejora de rendimiento en los transejes e-Axle

Con la llegada del nuevo RZ, se han acometido algunos cambios en los transejes eléctricos, e-Axle, para reducir las pérdidas internas y conseguir que el motor eléctrico genere más potencia con un funcionamiento aún más silencioso.

Las proporciones compactas de la unidad ayudan a optimizar chasis del RZ, a la vez que asegura un interior espacioso. Delante, su menor longitud proporciona más protección en caso de colisión, mientras que, en los modelos con tracción total, la poca altura de la unidad situada en el eje trasero da lugar a un maletero más amplio con un suelo regular y plano. Sus proporciones compactas han ayudado además a los diseñadores del RZ para que la batería pudiese situarse en su totalidad bajo el suelo del vehículo. Y, por si fuera poco, en el nuevo RZ la altura del transeje eléctrico e-Axle posterior se ha rebajado aún más reubicando estratégicamente la colocación del eje secundario.

Otra de las nuevas medidas adoptadas, es el uso de rodamientos de bolas, que permite disponer de un grupo de engranajes de tres ejes más compacto, lo que ayuda a reducir las pérdidas internas. El pulido de la superficie de los dientes de los engranajes también reduce las pérdidas energéticas, al tiempo que da lugar a un funcionamiento más preciso y silencioso.

Los transejes eléctricos delantero y trasero cuentan con un sistema de lubricación revisado, que elimina la necesidad de una bomba mecánica adicional para su funcionamiento.

El inversor incorpora semiconductores de carburo de silicio (SiC), que ayudan a conseguir una potencia y una eficiencia energética superiores.

También se ha prestado la misma dedicación y atención a la construcción del motor eléctrico. Se ha reducido su tamaño y el peso del rotor, mientras que el ajuste de la ubicación de sus imanes ha permitido alcanzar un régimen de giro y una potencia superiores. El ajuste minucioso de la bobina del estator ha incrementado el par y ha reducido las pérdidas y el consumo de energía.

Autonomía

Las exhaustivas revisiones a las que se ha sometido la plataforma eléctrica del RZ dan lugar a un aumento sustancial de la autonomía. La reducción de las pérdidas dentro de los transejes eléctricos, el aumento de la capacidad de la batería y la optimización de los sistemas de control, resultan cruciales para la mejora de la autonomía.

Las cifras de rendimiento previstas por Lexus muestran incrementos sustanciales respecto al RZ actual: hasta 95 km más en el caso del modelo con tracción delantera (RZ 350e) sobre llantas de 18 pulgadas (véanse los datos provisionales en la tabla de apartados anteriores).

 

VIDA A BORDO: SILENCIO Y CONFORT

• Las medidas adicionales de aislamiento acústico consiguen un mayor silencio en todas las partes del habitáculo.
• La calidad del habitáculo se ve acentuada por los nuevos paneles de puerta tapizados en Ultrasuede™ con gráficos en relieve creados por láser, una novedad en Lexus.
• La iluminación ambiental se presenta con un nuevo efecto de patrones luminosos indirectos en movimiento, Dynamic Shadow.

Más silencioso que nunca.

Como vehículo eléctrico que es, el RZ es fundamentalmente silencioso, pero Lexus ha ido más allá con el objetivo de asegurar que el nuevo habitáculo esté tan aislado cómo sea posible del ruido y las vibraciones para ofrecer un entorno tranquilo, cómodo y acogedor.

Además, se han aplicado medidas concretas adicionales en puntos clave del nuevo RZ para conseguir un silencio excepcional. En consecuencia, los niveles de sonoridad se han reducido tanto en la parte delantera como en la parte trasera del habitáculo, incluido el maletero.

Entre las últimas novedades, cabe destacar la incorporación de un nuevo silenciador detrás de los asientos traseros, así como el uso de un nuevo adhesivo que aísla el piso de las vibraciones. También se ha empleado un nuevo revestimiento de resina en el mamparo delantero, y un material aislante del ruido de alto rendimiento en los paneles de puerta, molduras y portón trasero.

La atención prestada a todos los elementos interiores también ha dado lugar al cambio de la cubierta del maletero, que cuenta con una capa adicional de fieltro fonoabsorbente para potenciar el aislamiento acústico.

Todas estas medidas se suman a las ya existentes para combatir el ruido y las vibraciones durante la conducción, con especial atención al sellado integral del capó, la espuma amortiguadora de las vibraciones en torno a los pilares frontales y centrales, así como el cristal con aislamiento acústico de las ventanillas delanteras y traseras. Los modelos con tracción delantera, gracias a la ganancia de espacio en el piso del maletero siguen contando con los beneficios de una cuna aislante del ruido que contribuye a evitar las resonancias producidas durante la marcha en su amplio maletero.

Las vibraciones del motor se han reducido con la introducción de soportes de nuevo diseño con características mejoradas en materia de amortiguación y absorción de las vibraciones.

Tapizados de puerta con patrones creados por láser.

Lexus ha creado los primeros acabados interiores con gráficos en relieve creados mediante láser sobre tejido Ultrasuede™, una tapicería de origen textil altamente sostenible confeccionada con un 30 % de material de origen vegetal. Esta nueva técnica de decoración interior sirve para transmitir una nueva expresión del lujo con un patrón de siluetas fluctuantes sobre los paneles de puerta.

La tapicería Ultrasuede™ está disponible únicamente en los acabados e-Luxury de la gama RZ, mientras que el resto de versiones presentan tapizados en diferentes tonalidades realizados en cuero sintético de alta calidad, suave y agradable al tacto.

Iluminación ambiental indirecta Dynamic Shadow.

Para el nuevo RZ, Lexus ha ampliado los efectos de funcionamiento para el sistema de iluminación ambiental en hasta 64 colores, para combinar luces y sombras en la creación de un efecto de iluminación dinámico y altamente relajante. Para ello, se emplean tres fuentes de luz LED indirecta para crear una superposición de iluminación y atenuación en el tapizado de los paneles de puerta delanteros.

El resultado es un efecto relajante con un juego de patrones geométricos en movimiento en tonos suaves en las puertas delanteras denominado Dynamic Shadow.

 

NUEVO RZ 550e F SPORT CON EL NUEVO CAMBIO LEXUS INTERACTIVE MANUAL DRIVE

• Introducción del primer acabado F SPORT para RZ.
• El RZ 550e F SPORT es el referente en deportividad de la gama RZ.
• Máxima potencia con tracción total de 408 CV/300 kW.
• Cambio de marchas Lexus Interactive Manual Drive, novedad en Lexus.
• Sistema de tracción total DIRECT4 de serie.

El nuevo RZ incorpora por primera vez el rendimiento deportivo y el estilo F SPORT de Lexus.

El RZ 550e F SPORT es el buque insignia de la gama, con una configuración mecánica que ofrece una experiencia estimulante y auténticamente deportiva. Con una potencia máxima de 408 CV/300 kW permite propulsar al RZ de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos, y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h.

Los datos provisionales de autonomía previstos para esta versión alcanzan los 450 km (los datos son provisionales hasta la homologación final del vehículo).

Va equipado de serie con el más moderno y mejorado sistema de tracción total inteligente DIRECT4 de Lexus (véanse los detalles de este sistema en apartados anteriores).

Cambio de marchas Lexus Interactive Manual Drive: sensaciones de cambio manual en un vehículo eléctrico.

El RZ 550e F SPORT es el primer modelo eléctrico de Lexus equipado con el nuevo cambio de marchas interactivo Lexus Interactive Manual Drive, una novedad tecnológica que ofrece a los conductores las sensaciones de un cambio de marchas manual en un vehículo eléctrico. El diálogo entre coche y conductor da lugar a una conexión total controlando la fuerza de tracción mediante unas pequeñas levas de cambio situadas tras el volante tipo Jet de serie en este acabado.

La experiencia resulta más intensa gracias a la respuesta en tiempo real del acelerador, la fuerza de aceleración, la reproducción de sonidos del motor a través del sistema de audio del habitáculo y un cuentarrevoluciones digital que indica las revoluciones de giro virtuales que nos alertan del próximo cambio de marcha.

El sistema se activa pulsando el botón del “modo M” situado en la consola central junto al mando del cambio Rotary Shift del RZ. Su funcionamiento, además, se combina a la perfección con la Selección de Modos de Conducción. Así, por ejemplo, si se opta por el modo Sport, los cambios se realizan de forma mucho más rápida acompañados de una respuesta del pedal del acelerador mucho más directa y contundente, que si lo comparamos con el modo de conducción Normal.

La potencia de tracción se determina mediante una configuración virtual de ocho velocidades cerradas que, accionadas desde las pequeñas levas de cambio situadas tras el volante, ofrecen una agradable sensación al cambiar como si de un vehículo con cambio secuencial se tratara. El par motor virtual se calcula en función de la presión que ejerce el conductor sobre el pedal del acelerador y la velocidad del vehículo, y luego se multiplica por la marcha virtual seleccionada.

Un indicador de marcha se combina la información del cuentarrevoluciones y los indicadores de potencia para ayudar al conductor a identificar el momento óptimo de cambio de marcha y así controlar las subidas y bajadas, en línea con el uso del acelerador.

Tacto deportivo

En materia de deportividad, en el RZ F SPORT se han aplicado medidas concretas que garantizan que la potencia adicional del F SPORT se traduzca en un tacto de conducción y un rendimiento altamente emocionante.

Además de los pasos dados para aumentar la rigidez estructural de la carrocería del RZ (véanse los detalles en apartados anteriores), el F SPORT cuenta con soportes adicionales para la fijación del radiador. La fijación lateral del radiador ahora es más rígida, gracias al uso de paneles más gruesos y al aumento de puntos de soldadura. De este modo, se garantiza la unión entre la fijación y el elemento superior.

Estas medidas aumentan la rigidez de la carrocería y evitan la deformación, ayudando a una respuesta más precisa de la dirección y del chasis.

La suspensión por su parte se ha revisado para conseguir un rendimiento más deportivo, reajustando la fuerza de los amortiguadores y la elongación de los muelles de suspensión.

El modelo también está equipado con Gestión Dinámica Inteligente del vehículo —VDIM, Vehicle Dynamics Intelligent Management— de Lexus. Este sistema coordina el funcionamiento del ABS, la asistencia a la frenada, el control de estabilidad, el control de tracción y otras funciones de control del frenado, para que el conductor pueda disfrutar al máximo del potencial de manejo del vehículo. 

Estilo exterior

El acabado F SPORT destaca frente a otros modelos de la gama RZ por sus impresionantes detalles estéticos exteriores, que remarcan su perfil deportivo al tiempo que mejoran el rendimiento aerodinámico, la estabilidad y la refrigeración del vehículo.

Entre sus características funcionales, cabe destacar los conductos de aire integrados en el paragolpes frontal que dirigen el aire hacia las pinzas de freno. Además, en la parte inferior del paragolpes se ha incorporado un labio que canaliza el aire hacia los laterales del vehículo, lo que mejora la estabilidad y la respuesta de la dirección.

En la parte posterior, el F SPORT cuenta con un nuevo alerón de doble ala en el borde inferior de la luna trasera, un difusor trasero específicamente diseñado y nuevos apéndices aerodinámicos integrados en el paragolpes trasero. Estos detalles se combinan para generar la agradable sensación de que el vehículo está en contacto permanente con el suelo, lo que favorece una conducción estable y ágil.

El F SPORT monta unas llantas diseño AERO de 20 pulgadas, con una estructura de aleación y un revestimiento de resina. Su gran ligereza también redunda en una mayor eficiencia aerodinámica, lo que a su vez ayuda a maximizar la eficiencia energética del vehículo. De serie, cuenta con unas impresionantes pinzas de freno F SPORT en color azul, visibles a través de los radios.

En cuanto a las opciones de color para el F SPORT, destaca un nuevo Gris Magnetic, el cual puede escogerse en acabado bitono.

Estilo interior

El habitáculo del F SPORT está tapizado en color negro y gris oscuro, con un diseño que evoca el carácter deportivo de este modelo unido a una potencia silenciosa. La tapicería realizada en Ultrasuede™ y cuero sintético, cuenta con costuras en contraste en color azul intenso, el color distintivo de Lexus Electrified.

Los asientos delanteros, al más puro estilo F SPORT de Lexus, se han desarrollado usando una técnica de espuma integrada que da lugar a una unión más sólida entre la tapicería y el armazón del asiento, lo que resulta en una sujeción superior del cuerpo. Los dos asientos cuentan con regulación eléctrica hasta en ocho posiciones y soporte lumbar eléctrico.

El acabado F SPORT incluye detalles adicionales de diseño como los umbrales de puerta realizado en acero inoxidable con el anagrama F SPORT, presente también en la parte inferior del nuevo volante tipo Jet, los pedales deportivos y el reposapiés en aluminio.

Por otro lado, los paneles de las puertas tapizados en Ultrasuede™, cuentan con un patrón en relieve realizado por láser evocando formas geométricas en contraste con las líneas fluidas del acabo e-Luxury. Para finalmente, rematar el espacio interior con una moldura decorativa situada en la consola central con un diseño micro-geométrico en cuadros grises y negros.

 

VERSIONES Y EQUIPAMIENTO DESTACADO

• Cuatro niveles de equipamiento: e-Premium, e-Executive, e-Luxury y F SPORT.
• Sistema de infoentretenimiento Multimedia System Lexus Pro, con pantalla de 14 pulgadas y asientos calefactados con regulación eléctrica, de serie.
• Lexus Safety System + de tercera generación en todos los acabados.
• El sistema de navegación cuenta con una planificación dinámica de rutas para vehículos eléctricos.

 

La nueva gama RZ ofrece cuatro niveles de equipamiento, y todos ellos incorporan nuevas tecnologías, tapicerías sostenibles alternativas al cuero y el sistema de infoentretenimiento Multimedia System Lexus Pro.

Dentro de la especificación del acabado e-Premium, asociado a la versión RZ 350e FWD, cabe destacar unas nuevas llantas de aleación carenadas EV Design de 18 pulgadas, faros delanteros bi-LED, iluminación ambiental monocolor, Monitor de visión panorámica 360°, tapicería en cuero Tahara sintético de gran calidad, asientos delanteros calefactados regulables eléctricamente, Multimedia System Lexus Pro con pantalla táctil de 14 pulgadas, cargador embarcado 22 kW y funciones de seguridad activa y asistencia al conductor Lexus Safety System+ 3.0.

Adicionalmente el acabado e-Premium Design imprime mayor personalidad al modelo en combinación con las elegantes llantas de aleación bitono EV Premium Desing de 20 pulgadas.

 Asociado a la versión RZ 350e FWD se encuentra disponible también el acabado e-Executive que añade un plus de exclusividad con detalles adicionales de equipamiento como el retrovisor interior digital, el Head-Up Display a color que muestra la información de la conducción en el parabrisas delantero unido a los mandos táctiles Lexus Touch Tracers del volante y el sistema de apertura y arranque mediante smartphones Digital Key. 

En las versiones con tracción total asociadas a la mecánica RZ 500e AWD, encontramos como referencia el acabado e-Executive, donde adicionalmente al equipamiento mostrado para el modelo homónimo de tracción delantera se le añade un impresionante techo fijo panorámico con el que inundar de luz el habitáculo del nuevo RZ.

El acabo e-Luxury reservado únicamente para la versión RZ 500e AWD, monta unas llantas de aleación multiradio EV Dark Luxury de 20 pulgadas, detalles estéticos exteriores en negro brillante, retrovisor interior digital, Head-Up Display a color, preajustes memorizados para los asientos delanteros, faros delanteros MultiLED AHS, iluminación ambiental multicolor con hasta 64 colores y 14 temas predeterminados, tapicería en Ultrasuede™ y asientos traseros calefactados, y la posibilidad de incorporar opcionalmente el sistema de dirección Lexus Steer-by-Wire asociado al volante tipo Jet del nuevo RZ. Además, cuenta con un techo panorámico atenuable que cambia de opaco a transparente y viceversa, con tan sólo tocar un botón.

El modelo F SPORT (asociado a la versión 550e AWD), de carácter más deportivo, está equipado con llantas F SPORT de 20 pulgadas, alerón trasero de doble ala, dirección Lexus Steer-by-Wire, cambio manual interactivo, Lexus Interactive Manual Drive, Control activo del sonido, Gestión dinámica integrada del vehículo VDIM, asientos delanteros F SPORT, acabados interiores y umbrales de puerta F SPORT, pedales deportivos de aluminio y tapicería Ultrasuede™ con pespuntes azules.

Nuevos colores interiores

En la nueva gama RZ, se han añadido dos nuevas combinaciones de colores interiores: Por un lado, está la nueva combinación en color Avellana con detalles en Beige, que le confiere al habitáculo luminosidad y amplitud. Y, por otro lado, está la nueva combinación para la tapicería Arashi, en tono Gris Azulado con detalles en Negro, para una imagen moderna y lujosa.

Nuevo techo panorámico atenuable

El nuevo techo panorámico atenuable del RZ, está hecho de un nuevo cristal en tono azul con función de atenuación luminosa. El resultado es un mayor oscurecimiento que el techo anterior una vez atenuado y una mayor nitidez y claridad al ponerlo en modo transparente.

Esta opción está disponible en el acabado e-Luxury con tracción total, mientras que en el acabado Executive con tracción total, se ofrece como opción un techo panorámico sin atenuación.

Navegación con planificación de rutas para eléctricos mejorada.

El Lexus RZ cuenta con nuevas capacidades de navegación más sofisticadas que combinan la planificación de rutas con el control del estado de carga de la batería del vehículo.

Al programar un viaje, se muestran claramente las ubicaciones de los puntos de recarga como PDIs representados con un icono parpadeante. El sistema también puede mostrar puntos de recarga alternativos, con detalles sobre la hora de llegada actualizada.

La planificación de rutas es dinámica, de modo que, si el sistema detecta que hay que recargar, alertará al conductor con un mensaje de “autonomía demasiado baja” en la pantalla del mapa de navegación y proporcionará una opción de recalcular ruta, en función de la nueva ubicación del punto de recarga.