Actualizaciones del modelo: La actualización del modelo 2024 de la joya naked de cuatro cilindros de Honda evolucionó su estilo Neo Sports Café con un marcado rediseño desde el frontal hasta la parte trasera. La CB650R también incorporó una pantalla TFT a color de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync, operada mediante un interruptor de cuatro direcciones. El rendimiento del motor se mantuvo sin cambios, con una potencia de 70 kW y un par de 63 Nm, además de estar disponible una opción de 35 kW para titulares de licencia A2. La CB650R, junto con la superdeportiva CBR650R, estrenó la pionera tecnología Honda E-Clutch, que permite al conductor elegir el funcionamiento automático del embrague simplemente utilizando el pedal de cambio. Las especificaciones de la parte ciclo incluyen horquilla delantera Showa SFF-BP USD, pinzas de freno delanteras radiales de cuatro pistones y una combinación de neumáticos 120/70-ZR17 delante y 180/55-ZR17 detrás.
Las revisiones para el año modelo 2026 presentan dos nuevos colores y dos combinaciones de color adicionales que aportan un toque contemporáneo.
Contenidos:
1. Introducción
2. Descripción del modelo
3. Características clave
4. Honda E-Clutch
5. Accesorios
6. Especificaciones técnicas
1. Introducción
Honda siempre ha prosperado explorando nuevos límites, tanto en diseño como en ingeniería. En el año modelo 2018, las CB1000R, CB300R y CB125R aportaron una identidad renovada a la gama de motocicletas naked de Honda, mezclando inspiraciones café racer con una estética ultraminimalista y de mirada futurista bajo el concepto de diseño ‘Neo Sports Café’.
En el modelo 2019, la CB650R se unió a la familia, y su combinación de estilo atractivo, emocionante rendimiento de su motor de cuatro cilindros y manejabilidad ligera y versátil aseguró un éxito inmediato en ventas. Aprovechando ese impulso, en el modelo 2021 recibió una importante mejora en la suspensión delantera, además de una serie de mejoras en algunos detalles para aumentar la comodidad, la funcionalidad y la practicidad.
El modelo 2024 fue especialmente importante para la CB650R, ya que recibió actualizaciones en estilo y funcionalidad, además de convertirse en una de las primeras motocicletas Honda disponibles con la tecnología Honda E-Clutch. Esta tecnología está diseñada para hacer que la experiencia de conducción en moto —desde principiantes hasta expertos— sea aún más divertida y emocionante.
Para el modelo 2026, una paleta de colores revisada con opciones contemporáneas mantiene a la CB650R fresca y actualizada.
Valerio Aiello, del Departamento de I+D de Honda en Roma, sobre la estética de diseño Neo Sports Café:
“Toda la gama actual Neo Sports Café de Honda es el resultado del modelo conceptual CB4 presentado en EICMA en 2015. Nuestro deseo era explorar el mundo del café racer y reinterpretarlo en clave moderna. Queríamos crear neo-clásicas, es decir, motocicletas modernas que mostraran estilos de diseño clásicos combinados con técnicas actuales.
Me inspiré en elementos ajenos al mundo de las motocicletas, como los relojes. Siempre me ha gustado su carácter técnico, y uno de los conceptos clave utilizados durante el diseño Neo Sports Café fue el de ‘Arte Mecánico’. Esto representa el deseo de mostrar la belleza de los distintos elementos mecánicos, a los que Honda siempre ha dado gran importancia.”
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2. Descripción del modelo
El modelo 2024 introdujo una nueva apariencia al minimalismo retro de la CB650R. El rediseño incluyó un nuevo faro, cubiertas del radiador, asiento para piloto y pasajero, colín y luz trasera para inyectar una energía más dinámica, mientras que el depósito de combustible mantuvo una presencia fuerte sobre el hermoso motor de cuatro cilindros en línea.
La nueva estética fue complementada por una nueva pantalla TFT a color de cinco pulgadas, diseñada para tener también una buena legibilidad en días soleados y que incluye conectividad Honda RoadSync. Esta se opera mediante un nuevo interruptor retroiluminado de cuatro direcciones en el lado izquierdo, fácil de usar, que permite controlar la navegación paso a paso en pantalla y otras funciones del smartphone.
El rendimiento permanece sin cambios para el modelo 2026: 70kW de potencia máxima con 63Nm aseguran máxima diversión en una moto naked, y la clásica respuesta del motor de cuatro cilindros en línea y su potencia en altas revoluciones son distintivos tradicionales de Honda. También está disponible una opción de 35kW para titulares de carné A2.
Disponible como opción en la CB650R, la nueva tecnología Honda E-Clutch elimina la necesidad de que el piloto utilice la maneta del embrague para cambiar de marcha, ya sea hacia arriba o hacia abajo en la caja de cambios.
La parte ciclo también permanece sin cambios y ofrece un pack perfecto para circular tanto en ciudad como en carreteras sinuosas. Un bastidor de acero tipo diamante proporciona rigidez central, mientras que la horquilla delantera Showa SFF-BP USD de 41 mm y el amortiguador trasero Showa ofrecen un control de suspensión de alta calidad. Las pinzas de freno delanteras radiales de cuatro pistones trabajan con discos flotantes de 310 mm, y las ruedas de aluminio fundido montan neumáticos 120/70-ZR17 en la parte delantera y 180/55-ZR17 en la trasera.
La CB650R del modelo 2026 estará disponible en las siguientes opciones de color:
**NUEVO** Mat Gunpowder Black Metallic con detalles en Graphite Black Metallic
**NUEVO** Mat Jeans Blue Metallic con detalles en Graphite Black Metallic
**NUEVO** Candy Energy Orange con detalles en Graphite Black Metallic
**NUEVO** Grand Prix Red con detalles en Graphite Black Metallic
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3. Características clave
3.1 Estilo y equipamiento
- El estilo Neo Sports Café proyecta una imagen impactante en entornos urbanos.
- Pantalla TFT a color de 5 pulgadas incluye conectividad Honda RoadSync para navegación paso a paso en pantalla y acceso a otras funciones del smartphone.
- Mandos retroiluminados en el lado izquierdo, fáciles de usar incluso de noche.
- Iluminación LED completa para mayor visibilidad.
El estilo Neo Sports Café de la CB650R recibió una evolución en el modelo 2024, con proporciones compactas, un nuevo colín más afilado y de voladizo corto, y un nuevo faro LED inclinado. Toda la iluminación es LED.
Desde la parte frontal, pasando por las cubiertas del radiador hacia atrás, el aspecto general es sinuoso, dinámico y con un fuerte sentido de propósito. El largo depósito de combustible es un motivo clave del diseño de la familia Neo Sports Café; sus líneas suaves acentúan la solidez de las superficies metálicas reales y coronan la ingeniería del motor de cuatro cilindros. También alberga el encendido. El ángulo del manillar de 35° facilita giros lentos y maniobras en U.
La forma del asiento del conductor y pasajero también fue revisada en el 2024 para coincidir con el nuevo colín; la altura del asiento es de 810 mm. Hay un puerto USB Tipo-C ubicado debajo del asiento.
La CB650R incorporó tecnología premium con una nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas que utiliza unión óptica para mejorar la visibilidad bajo luz solar intensa. La pantalla es personalizable entre los modos ‘Barra’, ‘Círculo’ y ‘Simple’, y por primera vez en la CB650R, ofrecía conectividad con smartphone vía Honda RoadSync.
El Honda RoadSync – operado mediante un interruptor retroiluminado de cuatro direcciones en el manillar izquierdo – permite navegación paso a paso en pantalla, así como la opción (mediante un casco con auriculares Bluetooth) de realizar llamadas, escuchar música o recibir información meteorológica por voz. Solo se necesita descargar la app gratuita Honda RoadSync desde Play Store o App Store, conectarse a la CB650R y listo.
3.2 Parte ciclo
- Horquilla delantera invertida Showa SFF-BP de 41 mm.
- Pinzas de freno delanteras de cuatro pistones con montaje radial y discos flotantes.
- Neumáticos delanteros y traseros 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17.
El bastidor de acero, tipo diamante, utiliza placas de pivote de basculante prensadas y doble viga elíptica con un equilibrio de rigidez ajustado específicamente (más rígido en la zona de la pipa de dirección y más flexible en las secciones de viga) para ofrecer excelentes características de manejabilidad general. El ángulo de lanzamiento es de 25.5°, con un avance de 100 mm y una distancia entre ejes de 1.450 mm. El peso en orden de marcha es de 205 kg (207 kg con E-Clutch).
La horquilla USD Showa SFF-BP de 41 mm ofrece una respuesta de alta calidad. Un amortiguador de separación de presión en un tubo y un mecanismo de resorte en el otro proporcionan alto rendimiento de amortiguación y menor peso. Junto con el uso de un pistón de mayor tamaño, el resultado es mayor sensibilidad, absorción de impactos y control. El amortiguador trasero de tubo único, ajustable en precarga en 10 posiciones, opera directamente sobre el basculante de aluminio fundido por gravedad.
Las pinzas de freno delanteras de montaje radial de cuatro pistones actúan sobre discos flotantes de 310 mm, combinadas con una pinza trasera de un pistón y disco de 240 mm. El sistema ABS es de dos canales.
Las llantas de aluminio fundido montan neumáticos 120/70-ZR17 delante y 180/55-ZR17 detrás.
3.3 Motor
- Potencia máxima de 70 kW con par máximo de 63 Nm.
- Opción de 35 kW disponible para titulares del carné A2.
- Control de par seleccionable Honda (HSTC).
El probado motor DOHC de 16 válvulas y 649 cc está ajustado para ofrecer el rendimiento más puro y disfrutable posible en una motocicleta de cuatro cilindros de tamaño medio, con una respuesta rápida en todo el rango de revoluciones y una potencia contundente en la parte alta del tacómetro, características clásicas de los motores en línea de Honda. La potencia máxima de 70 kW se alcanza a 12.000 rpm y el par máximo de 63 Nm a 9.500 rpm. Hay una opción de 35 kW disponible para titulares del carné A2.
La actuación directa de los árboles de levas permite una culata compacta; la relación diámetro x carrera es de 67 mm x 46 mm con una relación de compresión elevada de 11.6:1. Se emplean bujías de iridio y un doble conducto de entrada de aire – a ambos lados del depósito – alimentan la caja de aire y producen un rugido de admisión profundo.
Las faldas de los pistones asimétricas minimizan el contacto con el cilindro y reducen la fricción. Las espinas ferrosas en la superficie exterior de las camisas de los cilindros reducen el consumo de aceite (y la fricción) con mejor transferencia de calor, y una cadena de distribución SV silenciosa reduce las pérdidas por fricción gracias a un recubrimiento de vanadio en sus pasadores. El canalizado interno de agua desde la culata hacia los cilindros elimina la mayoría de las manguitos exteriores.
El motor utiliza una arquitectura interna compacta, caja de cambios de seis velocidades y arranque apilados en vertical con los cilindros inclinados hacia adelante 30°. Un embrague asistido/antirrebote facilita los cambios ascendentes y gestiona el bloqueo de la rueda trasera en frenadas fuertes y reducciones rápidas. El sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC) gestiona la tracción de la rueda trasera y puede desactivarse si el piloto lo desea.
El consumo de combustible de 20.4 km/l (modo WMTC) proporciona una autonomía de más de 300 km con el depósito de 15.4 L. Cumple con la normativa EURO5, con mejoras en la eficiencia ambiental gracias a revisiones en la ECU y el catalizador, además de la incorporación de un sensor OBD2-2.
4. Honda E-Clutch
- Tecnología pionera que permite al conductor arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin usar la maneta de embrague, solo con el pedal de cambio.
- Disponible como opción de serie; el sistema añade 2 kg al peso en orden de marcha.
- El Honda E-Clutch también permite el uso normal de la maneta de embrague.
- Aporta mayor disfrute y flexibilidad en una amplia gama de escenarios, para una experiencia de conducción de ‘siguiente nivel’.
El Honda E-Clutch toma elementos de la tecnología y el rendimiento de los quickshifters, embragues manuales y la tecnología de Transmisión de Doble Embrague (DCT) de Honda para crear una combinación única de estos enfoques ya probados, abriendo una nueva dimensión en la experiencia de conducción para motociclistas de todos los niveles. El hardware del embrague y la transmisión no difiere del de una motocicleta convencional, y el sistema ultracompacto pesa solo 2 kilogramos.
En funcionamiento, el Honda E-Clutch es extremadamente sencillo, eliminando la necesidad de usar la maneta de embrague para cambiar de marcha, ya sea hacia subiendo o bajando marchas. El conductor solo tiene que accionar el pedal de cambio para realizar cambios de marcha ultrarrápidos y consistentes, lo que aporta mayor disfrute en conducción deportiva. Tampoco se necesita la maneta de embrague para arrancar o detenerse. El sistema se activa en cuanto se enciende el motor, gestionando ambas situaciones con suavidad y eliminando la posibilidad de que el motor se cale, lo que aporta comodidad y tranquilidad en la conducción urbana con frecuentes paradas y arranques.
Además de disfrute y comodidad, el Honda E-Clutch ofrece máxima flexibilidad. Si el conductor lo desea, puede usar la maneta de embrague de forma convencional en cualquier momento. Cuando se utiliza la maneta, el sistema Honda E-Clutch se reactiva automáticamente después de menos de un segundo si el régimen del motor es alto; o después de 5 segundos si el régimen es bajo. Si el conductor desea desactivar el sistema para un trayecto específico, también puede hacerlo mediante el conmutador en el manillar izquierdo. El cambio a operación manual se indica con una letra ‘M’ en el panel de instrumentos.
El Honda E-Clutch también permite al conductor ajustar la fuerza necesaria en el pedal de cambio para realizar el cambio de marcha. Hay tres configuraciones disponibles: DURA, MEDIA y SUAVE, cada una de las cuales puede elegirse de forma independiente para subir o bajar marchas. La tecnología también aconseja al conductor reducir la marcha —mediante un símbolo en el panel de instrumentos— si detecta que la motocicleta está en una marcha alta a cierta velocidad.
El Honda E-Clutch gestiona el acoplamiento y desacoplamiento del embrague basándose en parámetros como la velocidad del vehículo, ángulo de apertura del acelerador, régimen del motor, presión sobre el pedal de cambio, ángulo del engranaje reductor del motor del embrague, velocidad del eje secundario del motor y posición de la marcha. El embrague se acciona mediante una unidad actuadora con dos motores situados dentro de la tapa derecha del motor. A medida que el embrague se acopla o desacopla, también se controlan el tiempo de encendido y la inyección de combustible del motor, lo que da lugar a cambios de marcha suaves y sin sacudidas en cualquier situación.
Junya Ono, Large Project Leader, Honda E-Clutch: “Nuestro Honda E-Clutch está diseñado para ofrecer a los motociclistas una nueva experiencia que puede hacer que su conducción sea aún más divertida y emocionante. También aporta tranquilidad y comodidad en la conducción urbana o en los desplazamientos diarios. Esperamos que muchos conductores prueben nuestro nuevo sistema para disfrutar de la combinación única de deportividad y flexibilidad que ofrece.”
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5. Accesorios
Una gama de Accesorios Originales Honda está disponible para la CB650R, tanto como artículos individuales como agrupados en packs, y están listos para instalarse directamente:
Pack Style
Diseñado para complementar la imagen y el estilo de la CB650R, incorpora elementos de aluminio de alta calidad, Paneles de Guardabarros Delantero, Tapas del Radiador, Paneles Laterales y Adhesivos Laterales para el Depósito para mayor agarre y protección. Un Indicador de Nivel de Aceite anodizado en rojo y con el logo Honda aporta un toque de color y contraste.
Pack Sport
Refuerza la deportividad con un Quickshifter (para los modelos sin E-Clutch), Visera de Instrumentos para mayor protección contra el viento, un colín trasero con una placa de aluminio especial, una Quilla que refuerza la apariencia deportiva y, finalmente, un Protector de Depósito que aporta una práctica protección.
Pack Comfort
La conducción en tiempo frio se mejora con la incorporación de Puños Calefactables de 5 niveles con una función de memoria, también se añade capacidad de carga adaptable y fácil de fijar con una Bolsa de Depósito con bolsillo transparente para el smartphone y una Bolsa de Asiento Trasero expansible que puede ampliarse de 17L hasta 22L.
La gama se completa con franjas decorativas para las ruedas disponibles en diferentes colores. Todos los accesorios incluidos en los paquetes también pueden adquirirse por separado.
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6. Especificaciones técnicas
| MOTOR | |
| Tipo | 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 649cc |
| Diámetro x Carrera (mm) | 67.0 x 46.0 |
| Relación de compresión | 11.6:1 |
| Potencia máxima | 70kW/12,000rpm (35kW disponible) |
| Par máximo | 63Nm/9,500rpm (49Nm en la versión de 35kW) |
| Capacidad de aceite | 2.7L |
| Nivel de ruido (dB) | Lwot – 78.8, Lurban – 74.2 |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
| Carburación | Inyección electronica PGM-FI |
| Capacidad del depósito | 15.4L |
| Emisiones CO2 WMTC | 113 g/km |
| Consumo de combustible | 4.9L/100km (20.4km/l) |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Capacidad de la batería | YTZ10/FTZ10S 9.1Ah |
| TRANSMISIÓN | |
| Tipo de embrague | MT – Multidisco en baño de aceite, embrague asistido |
| E-Clutch – Multidisco en baño de aceite, E-Clutch | |
| Tipo de transmisión | 6-velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| CHASIS | |
| Tipo | Diamante de acero |
| PARTE CICLO | |
| Dimensiones (LxWxH) | 2,120mm x 780mm x 1,075mm |
| Distancia entre ejes | 1,450mm |
| Ángulo de avance | 25.5° |
| Avance | 100mm |
| Altura del asiento | 810mm |
| Distancia libre al suelo | 150mm |
| Peso en orden de marcha | 205kg (207kg E-Clutch) |
| Radio de giro | 2.8m |
| SUSPENSIONES | |
| Delantera | Horquilla USD Showa SFF-BP de 41 mm |
| Trasera | Amortiguador monoshock con precarga ajustable en 10 posiciones, recorrido de 43.5 mm |
| RUEDAS | |
| Llanta delantera | 17M/C X MT3.50 de aluminio fundido de 5 radios huecos |
| Llanta trasera | 17M/C X MT5.50 de aluminio fundido de 5 radios huecos |
| Neumático delantero | 120/70ZR17 M/C (58W) |
| Neumático trasero | 180/55ZR17 M/C (73W) |
| FRENOS | |
| Tipo de sistema ABS | 2 canales |
| Freno delantero | Doble disco de 310 mm x 4.5 mm con pinza de cuatro pistones |
| Freno trasero | Disco de 240 mm x 5 mm con pinza de un pistón |
| INSTRUMENTACIÓN Y ELECTRÓNICA | |
| Cuadro de instrumentos | Pantalla TFT a color de 5 pulgadas personalizable |
| Faro delantero | LED |
| Piloto tresero | LED |
| Conectividad | Honda RoadSync |
| Cargador 12V | Opcional |
| Quickshifter | Opcional solo para MT |
| Sistema de seguridad | HISS |
| Características adicionales | HSTC |
