Tras la aprobación de la licencia de obra y después de poner el pasado viernes la primera piedra al circuito de Madring que será la sede del GP de España de F1 desde 2026, es inminente el inicio de las obras, y aquí te explicamos cómo será.
La construcción de Madring está a cargo de «Circuito Madrid UTE», formado en un 60% por Acciona y en un 40% por Eiffage, con un importe de licitación de 110.951.990€ más IVA. Las obras estarán dividas en tres zonas: la zona norte que es la zona de Valdebebas, que será la parte de circuito permanente; la zona del propio recinto ferial de Ifema; y las calles de Rivera del Sena, Dublín y Francisco Umbral, actualmente abiertas al tráfico, tanto peatonal como de vehículos.
Esas partes interior del recinto de Ifema y de las calles transitables tiene una tipología de construcción parecida, y el representante de Acciona en el evento explicó que se trata de la transformación de las rotondas y las medianas para formar «una zona libre en la que se pueda encajar el ancho que precisa el circuito de Fórmula 1».
Y continuó, sobre la zona libre en la que luego se instalan los elementos propios de un circuito, con lo siguiente: «Lógicamente, cualquier elemento horizontal que se encuentra en la trazada del propio circuito, como drenajes, tapas de registro de pozos y demás, o se retranquean o bien se mueven o se tapan en función de la tipología, de la necesidad o de la situación del propio elemento. Y también lógicamente, se tiene que trasladar o eliminar, siempre minimizando la obra permanente, todos los elementos verticales que nos encontramos en el trazado, mobiliario urbano, alumbrado público y demás, para formar esa zona libre en la que luego, a partir de ahí, se construirá todos los elementos que conforman parte del circuito, el firme, las barreras, los pianos, etc».
La parte exterior, que será el circuito permanente, va desde la curva 9 (tras la curva llamada Búnker que se mete por la rotonda donde están los Fortines de la Guerra Civil Española de la Mata Espesa) hasta la 17 (tras la que va el túnel de entrada a IFEMA). «El circuito en esa zona se integra aprovechando las características y la topografía del terreno para construir intensas subidas y bajadas y zonas técnicas que supongan un reto para los pilotos», se explicó.
Ahí llega ‘La Monumental’, la larguísima curva peraltada del circuito de Madrid, de más de medio kilómetro (550 metros), que admiten los encargados de la obra que va a ser la parte más compleja. Se hará utilizando la arena que se retire del resto de esa zona de tierra, y de hecho en muy pocos meses se van a mover 700.000 metros cúbicos de tierras totalmente reaprovechables en el proyecto de Madring.
En esa zona exterior, la de Valdebebas, se van a condicionar zonas donde se construirán luego las gradas temporales, la zona de hospitality y toda la infraestructura que necesita el público que asista.
Además, prometieron desde Acciona, «todas las actuaciones que se realizan aquí tienen el objetivo de la reversibilidad del circuito para que todas estas zonas, tanto Valdebebas como especialmente el recinto ferial y las calles, recuperen cuanto antes el uso que actualmente tienen».
Ante la pregunta de qué parte del circuito se va a ver pronto hecha, respondió: «La verdad es que yo creo que se va a ver todo muy pronto. Está claro que el gran reto aquí también es el plazo. Todos estamos convencidos de que vamos a tener el mejor gran premio del mundo. Lo vamos a conseguir en un tiempo récord, y de calidad, por supuesto. Y lo vamos a ver todo, porque prácticamente se empieza todo a la vez».
«Sí que es verdad que lógicamente la parte de Valdebebas atrae más la atención por la curva peraltada y demás, pero todo lo vamos a ver muy pronto y podremos disfrutar del circuito».
El plazo de construcción del circuito de Madrid es de 13 meses, por lo que, y aunque no está anunciado aún, se espera que el GP de España 2026 de F1, el primero en Madring pase a celebrarse en septiembre.
Otros datos de la obra del circuito de F1 en Madrid (Madring)
- Uso preferente de PAVIMENTO FOTOCATALÍTICO para reducir emisiones contaminantes en circuitos de carreras
Implementación de SISTEMA URBANO DE DRENAJE SOSTENIBLE con red separativa y recarga del freático - Trasplante de 583 árboles
- Reaprovechamiento interno de 700.00cmetros cuadrados de tierra del total de las tierras excavadas
- Uso de biocombustible HVO en obra para reducir un 90% las emisiones de maquinaria y vehículos
Vía – Motorsport.com
