el motor eléctrico de 85 kW proporcionan una potencia combinada de 150 kW (204 CV) y un par motor máximo de 350 Nm. Esta variante híbrida enchufable también dispone de una autonomía eléctrica de hasta 60 km en ciclo WLTP*, y está equipada con transmisión DSG de 6 velocidades, operada mediante tecnología shift-by-wire. Sus emisiones de CO2 son de aproximadamente 30 g/km*. El OCTAVIA iV también cumple con la normativa de emisiones EU6d.
La batería de alta tensión de iones de litio, con una capacidad de 37 Ah que equivale a 13 kWh, que se emplea en ambos modelos, puede recargarse cómodamente en casa usando un enchufe doméstico o un wall box. El puerto de carga está escondido en el parachoques delantero, del lado del conductor. Hay una batería convencional de 12 voltios situada en el maletero, que tiene una capacidad de 450 l en el hatchback y 490 l en el familiar. El depósito de combustible puede contener hasta 40 l – solo 5 menos que los OCTAVIAs propulsados únicamente por un motor de combustión.
Dos motores e-TEC con tecnología mild hybrid
Las dos versiones e-TEC del OCTAVIA han hecho su debut en ŠKODA. Serán los primeros coches de serie de la marca con tecnología mild hybrid cuando empiecen a salir de la línea de producción este verano. Cuando se combinan con transmisión DSG de 7 velocidades, el 1.0 TSI de tres cilindros y 81 kW (110 CV) de potencia y el 1.5 TSI de cuatro cilindros y 110 kW (150 CV) de potencia emplean un motor de arranque de 48 voltios accionado por correa y una batería de iones de litio de 48 voltios, situada debajo del asiento del acompañante, con una capacidad de 0,6 kWh. Ambos modelos pueden ser identificados con una insignia específica situada en el portón trasero.
La tecnología híbrida suave permite recuperar energía durante el frenado para almacenarla en la batería de 48 voltios. Esta energía se emplea para apoyar el motor de combustión con un impulso eléctrico de hasta 50 Nm y, en función de la situación, permite apagar el motor por completo, permitiendo que el vehículo circule con el motor en retención. Tan pronto como se vuelva a requerir la potencia del propulsor, el motor vuelve a arrancar en una fracción de segundo. La función stop/start también funciona con mayor rapidez y comodidad gracias al empleo de un motor de arranque accionado por correa. Además, el motor genera menos ruido y vibraciones cuando arranca, y la batería de 48 voltios es capaz de cargar la batería convencional de 12 voltios mediante un convertidor DC/DC. En total, la tecnología híbrida suave empleada por los dos motores ŠKODA e-TEC permite ahorrar hasta 0.4 litros de carburante por cada 100 km.
