DS 3 Performance Line 1.6 BlueHDI – pequeño urbanita con carácter

Hacía tiempo que no nos poníamos al volante de un DS 3, y para la ocasión hemos escogido la versión más potente en diésel con el acabado Performance Line. Un acabado que le otorga una presencia más deportiva y dinámica al DS 3. Con cierto parecido al hermano mayor DS 3 Performance de 208cv.

El motor que anima a la unidad probada es el archiconocido 1.6 HDI, en esta versión es Blue y eroga una potencia máxima de 120cv. Que como es de esperar mueven al pequeño DS 3 con mucha viveza y soltura, además de tener unos consumos prácticamente irrisorios.

Con anterioridad hemos probado diferentes motores en el DS 3 que ya, por el paso del tiempo han sido descatalogados. El 1.6 THP lo probamos en su versión de 155cv, actualmente tiene 165cv, más prestacionales y con mejores consumos.

También probamos el que, por aquel entonces, era la versión más potente la “DS3R” que disponía del 1.6 THP elevado hasta los 200cv. Un motor que, recordemos, se hizo en una alianza con BMW y esta marcha lo estuvo usando en su momento en los MINI y algunos BMW.

Es un motor muy elástico, con buena “patada” en medios y que no es precisamente muy hambriento en cuanto a combustible. En el caso de DS3R que probamos hizo consumos bajos para disponer de 200cv.

Y por último probamos el 1.6 HDI de 110cv, el más parecido, pero con diferencias, a la unidad objeto de esta prueba.

El 1.6 HDI desde su lanzamiento ha ido sufriendo modificaciones tanto en potencia, elevándose, como cambio internos. Siendo al principio un motor 16v con pocos bajos. Modificándose a 8 válvulas para darle mayor fuerza en bajas y medios.

Salieron versiones como la e-HDI y, actualmente, las BlueHDI que hacen uso del filtro antipartículas y su aditivo para eliminarlas.

Se puede decir que con los años se ha ido modernizando dicho motor, ahora es, aun si cabe, más parco en consumos, más agradable de conducir y más potente.

Externamente el DS 3 ha sufrido un lavado de cara a su media vida comercial, actualizando partes clave como los faros que, anteriormente, solo podían ser de tecnología halógena.

Ahora son de Xenon para las luces de cruce y de LED para las de carretera. Sin duda un avance considerable en cuanto a iluminación se refiere. Los faros traseros también disponen de tecnología led, aunque no al completo.

También, por su puesto, nuevos diseños de llantas, paragolpes y colores.

Internamente los cambios son menores, sigue disponiendo de un buen puesto de conducción con unos asientos, en el caso de la versión Performance Line, de corte deportivo que recogen muy bien el cuerpo. En ellos podremos ver grabado “Performance Line”.

Hay partes del DS 3 que si las comparamos con vehículos actuales nos pueden parecer más antiguas, como su cuadro de instrumentos o los sistemas multimedia.

La pantalla encargada de albergar todo el funcionamiento multimedia y el navegador es táctil con buen funcionamiento y dispone de todo lo que una persona puede necesitar. Henos echado en falta quizás, que el accionamiento de subir o bajar el volumen estuviera más a mano y visible.

El climatizador es de fácil uso, y en pocos segundos lo podremos tener en marcha. Tiene una pantalla central redonda que nos muestra con dígitos de buen tamaño la temperatura escogida. Dicha pantalla, en la noche, por su retroiluminación tan potente puede llegar a molestar.

El DS 3 es un vehículo de pequeño tamaño que, rivaliza directamente con modelos como el MINI, la versión que hemos probado tiene un precio de salida de 22.680€. El MINI comparable por potencia seria el MINI Cooper D, que parte de los 22.800€. Siendo más barato el DS3 y con mayor equipamiento de serie.

La versión Performance Line lleva vendiéndose desde el último lavado de cara que ha sufrido el DS3, desde entonces, esta versión es un término medio entre las de acceso a la gama y la versión Performance de 208cv. También existe una versión denominada Sport.

Dentro del acabado Performance Line los motores disponibles son:

1.2 PureTech de 110cv
1.6 BlueHDI 120cv

Fuera del acabado Performance Line hay versiones como la Sport que cuenta con el 1.6 THP de 165cv o la Performance con el 1.6 THP de 208cv.

Visibilidad
Con poco menos de 4 metros el DS3 en general no presenta problemas para su conductor en cuanto a visibilidad se refiere.

Nuestra unidad traía como extra las lunas traseras tintadas, con un tintado demasiado oscuro que por la noche si nos puede resultar molesto si queremos estacionar o maniobrar en zonas con poca o ninguna luz ambiental.

En cuanto a lo demás, ningún problema con los pilares A, B o C, quizás estos últimos cuenten con un grosor notable que por suerte no molesta en absoluto.

Nuestra unidad traía faros de xenon y LED, encargados de iluminar la calzada. Los faros de xenon son para la luz de cruce. Una luz correcta con buen ancho y distancia iluminado, carece de nivelador y lavafaros al tratarse de bombillas de 25w y bajo consumo, que también dan menos capacidad lumínica.

Los ledes son los encargados de las luces de carretera, el salto lumínico entre las luces de cruce (xenón) y las de carretera es abismal. Se nota y mucho que los ledes son más potentes en todos los sentidos.

Pero sin duda el conjunto es mucho mejor a todos los efectos que el anterior sistema tradición de doble parábola con bombillas halógenas.

Impresiones de Conducción
Con casi total seguridad, antes, en nuestro país la versión más vendida del DS3 venga dotada con el motor 1.6 BlueHDI. Y, la verdad es que es un excelente acierto. Dispone de suficiente potencia para todo uso, con unos increíbles consumos.

A la hora de sacarle jugo a la mecánica y al bastidor del DS3 pudimos comprobar de primera manos que se trata de un vehículo divertido, que nos puede arrancar más de una sonrisa de la cara en zonas reviradas.

Su comportamiento es neutro, nos permite ir muy rápido con alta seguridad en todo momento. Ya que su estabilidad es alta permitiendo un buen paso por curva donde deja notar que se trata de un vehículo muy aplomado.

El motor 1.6 BlueHDI entrega potencia desde poco antes de las 2000 revoluciones desfalleciendo pasadas las 4000 revoluciones.

En una conducción dinámica sin duda no es el motor más óptimo, pero francamente no lo hace nada mal. Realiza el 0 a 100km/h en tan sólo 9,3 segundos. Con una velocidad máxima de 190 km/h.

Hoy día, la demanda de los motores diésel ha caído a niveles de hace varios años atrás siendo ahora más vendidos los motores gasolina por los problemas de contaminación con los motores diésel.

Las mecánicas que monta el DS3 tanto en diésel como en gasolina están perfectamente revisadas y superan la Euro 6, siendo benevolentes con el medio ambiente y de bajas emisiones. Aun con eso, se sabe que se venden más DS3 con motor de gasolina que de diésel. Y en parte es lógico, los nuevos motores de gasolina andan muy bien y no consumen lo que antaño. Están muy bien ajustados y sorprenden sus bajos consumos.

Frenada
El sistema de frenos utilizado en el Citroën DS3 1.6 BlueHDI de 120cv se compone de discos en ambos ejes.

Delante discos ventilados de 283mm.
Detrás disco macizos de 249mm.

ABS de última generación de serie. El comportamiento de los frenos es francamente bueno, aun siendo una unidad poco rodada y de reciente matriculación los frenos dieron lo mejor de sí en todo momento.

En un uso diario y normal el mordiente es bueno y dosificable. Una vez vamos pisando el pedal del freno este desaparece teniendo que efectuar más fuerza sobre el pedal.

Tracción
El DS3, en todas sus versiones y como todo utilitario normal es tracción delantera. Cuenta control de tracción y de estabilidad que son de serie.

El control de tracción ha trabajado a lo largo de los días de prueba en terrenos muy secos por la ausencia de lluvias en la península. Su funcionamiento y gracias a los buenos neumáticos montados en nuestra unidad –Michelin Pilot Sport 3- las pérdidas de tracción y adherencia eran mínimas.

En zonas más húmedas nos ha demostrado su alta eficacia mitigando al mínimo las pérdidas de tracción permitiéndonos andar.

En marcha el control de tracción rara vez salta, el buen bastidor del DS3 y un calzado de buenas dimensiones con ruedas en 205/45/17″ consigue que el coche vaya anclado al asfalto. Las pérdidas de adherencia son mínimas.

Estabilidad
Hemos ido anticipando a lo largo de toda la prueba las bondades del actual DS3 Performance Line con el 1.6 BlueHDI.

Su bastidor esta afinado al milímetro. Permitiéndonos disfrutar de todo el potencial de la mecánica sin vernos sobrepasados. Es un coche muy fácil de conducir. Y también fácil de exprimir e ir rápido con él.

Permite también muchos errores al conductor. El control de estabilidad (ESP) solo actúa en el momento justo modificando radicalmente la trayectoria del vehículo a la correcta.

Parte fundamental de una buena estabilidad es la suspensión. En la versión más potente del DS3 en diésel podemos apreciar como la suspensión tiene un buen compromiso entre comodidad y eficacia. Resulta una suspensión que permite absorber sin problemas los resaltos y etc… Y que da la talla en zonas reviradas.

A pesar de que se pueda considerar que el DS3 es ya un vehículo “viejo” sigue estando plenamente vigente hoy día, y sigue demostrando como, en conducción decidida es de los más divertidos y seguros del mercado.

Reposacabezas
El DS3 Performance Line 1.6 BlueHDI a pesar de su tamaño homologa cinco plazas útiles.

Todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura. En su posición más baja no molestan en una visión directa del conductor hacia atrás.

Cinturones
Como sucede en el caso de los reposa cabezas el DS3 dispone de cinco plazas útiles. Todas ellas disponen de cinturones de tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
Por la filosofía del DS3, su espacio interior, acceso a las plazas traseras y tamaño del maletero no es difícil aventurar que es un coche pequeño y poco valido para un uso exclusivamente familiar.

Sin duda para este uso es mejor optar por un vehículo como los DS5, DS4 o, incluso el C4 o el Cactus. Donde dispondremos de un mayor espacio interior y de maletero. La versión cinco puertas nos hará la vida más fácil.

Existe una versión Cabrio pero de todos modos sigue siendo 3 puertas y con las mismas cotas interiores y de maletero, que nos es, para su tamaño, nada pequeño; 285 litros.

Airbags
El DS3 cuenta con Airbag de conductor, acompañante (desconectable), laterales y de cortina.

Euroncap

Recuperaciones
El motor 1.6 BlueHDI de creación PSA da unos excelentes resultados en la plataforma en la que este montado. Consumos bajos, buena potencia y alto agrado de uso.

En el DS3 no iba a ser menos. Es un motor muy capaz que lo da todo desde bajas vueltas subiendo sin rechistar hasta más de 4000 revoluciones. La máxima potencia la entrega a las 3500 revoluciones.

En recuperaciones y con la marcha adecuada podemos decir y asegurar que es un vehículo que gana velocidad con suma rapidez. Los adelantamientos serán rápidos y seguros. Según ficha técnica, el 0 a 100km/h lo realiza en tan solo 9,3 segundos y el 0 a 1000m lo completa en 30,8 segundos.

Su velocidad máxima es de 190 Km /h. Son cifras más que interesantes para un vehículo de este tipo.

Caja de Cambios
DS ha optado por dotar a la versión diésel de 120cv del DS3 con un cambio manual de seis relaciones. El escalonado entre marchas consigue favorecer las prestaciones del conjunto y a su vez también permite tener unos consumos muy ajustados.

El tacto de la caja de cambios es mejor que bueno, las marchas entran con mucha facilidad sin dar lugar a errores. El tacto es más mecánico que pastoso, es de agradecer. Así sabemos siempre que marcha introducimos. La sexta marcha aun siendo muy larga es muy utilizable en el DS3 1.6 BlueHDI.

Existen dentro del modelo DS3 dos cajas automáticas diferentes, la ETG de 5 marchas y la EAT6, de 6 relaciones y de convertidos de PAR. Esta última es mucho más agradable al uso.

Circulando por Carretera
Aun tratándose de un vehículo puramente urbano, dadas sus medidas. Donde más disfrutaremos con él es en carretera abierta y cuantas más curvas tenga mejor.

Podremos exprimir los más de 100cv en marchas cortas sin temor. Desearemos tener que adelantar algún vehículo que vaya más despacio que nosotros, para poder experimentar otra vez lo bien que va esta mecánica y lo poco que gasta en niveles generales.

Su consumo en este tipo de vías se sitúa en tan solo 3,2 litros a los 100km recorridos. Nuestro consumo estuvo más cerca de los 5 litros.

Circulando por Autopista
Comodidad y más comodidad. Citroën y DS siempre ha fabricado coches sumamente cómodos en los que los kilómetros pasaban y apenas nos enterábamos. Curiosamente el DS3 1.6 BlueHDI también es un vehículo cómodo y la vez muy divertido en carreteras ratoneras.

El excelente tarado de la suspensión en la versión Performance Line nos permite meternos una panzada de kilómetros por autovía y no salir maldiciendo del coche.

El motor gracias a la sexta marcha rueda muy bajo de vueltas apenas es inaudible desde el interior. Los asientos además de sujetar muy bien son cómodos.

Los consumos en este tipo de vías son muy ajustados. El homologado es de 3,6 litros a los 100km recorridos. Nuestro consumo en el recorrido habitual de autovía comprendió entre los 5 litros y los 5,4 litros a 100km.

Circulando por Ciudad
Y es en ciudad donde el DS3 1.6 BlueHDI debería encontrarse más a gusto. Y así es.

Bueno, el DS3 se encuentra a gusto en cualquier tipo de vía. Naturalmente las de tierra no. En ciudad el uso del DS3 es excelente, el motor es una maravilla, aguanta a bajas vueltas lo que se le eche. Lo dicho, una maravilla.

Se aparca en cualquier sitio. El consumo en ciudad es como en todo coche con más de 100cv, y eso que en el DS3 es de los más bajos. Tan sólo 4,4 litros a los 100km recorridos.

A la hora de la verdad este consumo es anecdótico ya que en ciudad el DS3 supera sobradamente los 6 litros situándose en nuestro cálculo en los 6,3 litros a los 100km. Un consumo bueno teniendo en cuenta que en tráfico urbano siempre se hace uso de las marchas más cortas.

La opinión del probador

Después de pasar una semana conviviendo con el DS3 Performance Line y su motor 1.6 BlueHDI de 120cv he podido probar y comprobar de primera mano como el DS3 sigue, hoy, plenamente vigente en cuanto a sistemas de seguridad y motorizaciones.

Su diseño exterior como el interior sigue estando fresco y siendo juvenil. El lavado de cara que sufrió hace no mucho lo ha puesto al nivel de sus contrincantes.

Es obvio que el paso de los años puede penalizar al DS3 si lo comparamos con modelos de reciente aparición en el mercado, con mayor y mejor tecnología, pero también debemos tener presente que el DS3 nunca ha sido un superventas, a pesar de llevar la unos años en el mercado. Su precio sin duda no es el de los más bajos, pero el que lo compra sabe que se lleva un buen producto con una buena calidad.

El DS3 actual dispone de 3 motores con diferentes potencias. El de acceso a la gama es el 1.2 PureTech de 82cv, que también está disponible en 110 y 130cv respectivamente.

En diésel el acceso a la gama es por parte del 1.6 BlueHDI con una potencia de 75cv, pasando por la versión de 100cv y terminado en la más potente de 120cv.

Y por último las versiones más potentes que corren por cuenta del 1.6 THP, la de 165 y 208cv respectivamente.

Sin duda un amplio abanico de potencias donde poder elegir.

Calidad de Acabados
Los DS no tienen nada que envidiar a marcas con más renombre, la calidad de sus materiales y acabados es muy correcta.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el DS3 se caracterizan por ser de buena calidad, plásticos mullidos y buenos acabados.

Conclusiones
En resumen, el DS3 actual, ya sea con mecánica diésel o con mecánica gasolina ha entrado con buen pie en el escalón de los pequeños vehículos Premium. Donde actualmente el rey era el MINI, desde hace ya unos años lo tiene más complicado con modelos como el DS3 o el Audi A1.

Optar por un DS3 diésel es una excelente idea si hacemos un gran volumen de kilómetros mensualmente o nos movemos mucho en ciclo urbano. Si no, nos estaría de más mirar el DS3 con el 1.2 PureTech y se necesita más potencia el 1.6 THP no defrauda, es prestacional y con unos consumos muy ajustados. A fin de cuentas todo queda en casa.

A favor:

Poco visto, muy dinámico, consumos.

A mejorar:

Sonoridad motor en frio, acceso plazas trasera, caja de cambios dura en frio.

Datos Técnicos

Versión:	1.6 BlueHDI 120	Puertas:	3
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	285 Nm a 1750 rpm	Maletero:	285 litros
Distribución:	Un árbol de levas en la culata	Peso:	1165 Kgs.
Alimentación:	Diésel- inyección directa- Turbo GV	Depósito:	45 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	190 km/h
Cambio:	Manual de 6 velocidades