Volkswagen Golf Variant GTD DSG – rápido, ahorrador y discreto.

Volkswagen hace crecer la gama GTD del golf con su versión más familiar, el Golf GTD Variant. Con mayor espacio de carga sin perder ni un ápice en prestaciones.

Ya tuvimos en su momento la oportunidad de probar el GTD en su versión compacta, tanto en circuito, como en carretera. El GTD es un vehículo de muy buenas prestaciones, con un alto empuje desde bajas vueltas gracias a su alto PAR motor disponible, 380nm. Los 184cv resultantes del 2.0 TDI en su última configuración para la variante GTD del Volkswagen Golf resultan interesantes no solo a nivel dinámico. Si no también, a nivel de gasto de carburante.

Es un motor que ofrece mucho por poco, se conforma con medias, en ocasiones, por debajo de los 6 litros a los 100km recorridos. Habitualmente ronda por encima de los 6 litros de media con un uso normal.

Volkswagen, por ahora, no se ha atrevido a sacar una versión Variant del GTI, pero seguro que del GTE no tardaran mucho. Es una lástima porque un GTI Variant sería muy interesante para familias que no hagan muchos kilómetros anuales y quieran algo con tintes deportivos y espacio de carga.

Externamente la parte delantera es la que, a nuestro parecer, es la que más nos gusta. De fácil reconocimiento para saber que se trata de una versión diferente, el GTD. La parte trasera, la verdad, no está acorde con el conjunto. Destaca poco, y si no fuera para la salida de escape con dos colas aún menos destacaría.

Internamente cuenta con unos impecables asientos. Cómodos y que sujetan de maravilla el cuerpo en situaciones “criticas” como en conducción decidida.

El Golf GTD dispone de luces de carretera automáticas. Una vez activado, él sólo hará uso de las luces largas o pasara a cortas. Que en el caso de este nuevo Golf, lo que hace es bajar el faro izquierdo, manteniendo el derecho para ver mejor la carretera. Y de este modo no deslumbra al vehículo que viene de frente.

Nuestra unidad disponía del acabado GTD. Y gracias a eso el salpicadero venía bien vestido, con un excelente equipo multimedia. Que disponía de un navegador de última hornada. De fácil uso y muy intuitivo. Todo táctil. Y con manejo parecido al de un Smartphone. El puesto de conducción sigue siendo de lo mejorcito en el segmento, cómodo y de fácil regulación.

Visibilidad
El nuevo Volkswagen Golf Variant GTD se comercializa naturalmente solo en versión cinco puertas.

Las lunas traseras laterales son generosas. No tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión.

Por otra parte, la visibilidad delantera es correcta, los pilares A de un grosor considerable y que aun intercalan una pequeña luna en el mismo, no contemplan dificultad para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A. Nuestra unidad de pruebas equipaba faros dotados de bi-xenon. Con una luz potente y excelente para la conducción nocturna.

Impresiones de Conducción
Sin poder haber probado la edición anterior del GTD, pero habiendo probado en diferentes modelos el 2.0 TDI de 170cv. Podemos observar y notar, como el nuevo 2.0 TDI de 184cv ha evolucionado notoriamente. No solo en el incremento de potencia. Y de que casi dispone de 100cv/l. Algo que hasta hace no mucho solo estaba reservado a los motores de gasolina.

El GTD, a lo largo de la prueba realizada, nos ha mostrado que es un vehículo perfectamente válido para un uso diario. Su motor cercano a los 200cv tiene un consumo medio de carburante por debajo de los 6 litros a los 100km.

En conducción decidida, ya habíamos probado este nuevo GTD en el Race Tour que Volkswagen realizo el pasado año en el circuito del Jarama. Donde pudimos exprimir al máximo sin temor las buenas cualidades de la plataforma MQB y su nuevo motor.

Quedando gratamente sorprendidos y satisfechos del buen hacer de Volkswagen en el GTD.

El Golf Variant GTD es capaz de ganar velocidad con rapidez, en el momento que pisamos el acelerador con energía, pudiendo, por un momento, pegarnos al asiento con fuerza.

Realiza el 0 a 100 km/h en tan sólo 7,9 segundos. Con una velocidad máxima de 229km/h.

Tras unas cuantas vueltas al Jarama, el GTD en versión compacta nos demostró que en zonas reviradas se comporta igual de bien que su hermano GTI. A pesar de tener un motor más pesado como es el 2.0 TDI, y que, no tiende a “morrerar” demasiado.

Se muestra muy neutral en la entrada de las curvas. Podemos modificar parámetros técnicos del vehículo apretando el botón “mode” situado al lado de la palanca de cambios. Una vez activado nos permite seleccionar 5 modos diferentes. Confort, normal, sport, eco, Individual.

El último nos permite modificar a nuestro gusto los parámetros del chasis, dureza de la dirección y un largo etc.

Con el modo Sport activado la aceleración se vuelve más repentina, el sonido del motor y escape mucho más ronco e incita a pisar el acelerador siempre que se pueda.

Frenada
El equipo de frenos en la versión Variant GTD del Volkswagen Golf es suficiente para un uso normal y también para un uso más intensivo. Aguantan bien frenadas fuertes. Detrás monta discos de 272mm. Los delanteros son ventilados de 312mm. La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, y por suerte nuestra unidad de prensa no estaba excesivamente castigada y maltratada. Y sus frenos cumplían más que correctamente. Una vez puestos a prueba en el Jarama y un puerto de montaña supimos con certeza que con un uso excesivo los frenos del Golf GTD dan la talla.

Tracción
El Golf Variant GTD es tracción delantera. Es decir, el eje delantero es el encargado de soportar la potencia que el motor le envía, y más concretamente los neumáticos de transmitirla al suelo. Qué en nuestra unidad eran francamente buenos y estaban a la altura de las prestaciones del vehículo. Dispone de control de tracción y de estabilidad de serie. Ambos desconectables en cualquier momento o circunstancia. El ESP aun estando desconectado del todo, queda latente por si surgiera algún imprevisto poder actuar y que el susto quede en eso, sólo un susto. El GTD a pesar de alto PAR no acusa problemas de tracción, ya podemos darle un “zapatazo” al acelerador en primera marcha que el control de tracción hará su trabajo y saldremos sin perder tracción.

Estabilidad
Naturalmente el acabado GTD asociado al 2.0 TDI como el aquí probado, busca ciertas aspiraciones deportivas. Dispone de un buen bastidor y su estabilidad es más que correcta en todo caso. Siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas reviradas.

Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo. Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el nuevo bastidor del Golf.

El motor, en ocasiones, se nos puede quedar corto de revoluciones, así son los motores diésel. Si llevamos el vehículo cargado y con equipaje el 2.0 TDI no tendrá problemas en sacar pecho y mostrar como los 184cv dan mucho de sí.

Reposacabezas
El Volkswagen Golf Variant ya sea con el acabado más alto o con el acabado más básico homologa cinco plazas. Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos.

Cinturones
Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Golf GTD trae cinco cinturones estándar de 3 puntos de anclaje. Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Que todo sea dicho, pero este tipo de cinturón es infinitamente más seguro en caso de accidente, pero resulta incómoda su colocación en día a día. Desde aquí pedimos que se pongan el cinturón, es un seguro de vida, y bien ceñido al cuerpo.

Bebes y Niños
En este aspecto el nuevo Golf Variant GTD es imbatible para un uso familiar, sus cinco puertas, buen maletero (605L) le hacen ideal para el cometido.

Solo tiene algunos contras, una boca de maletero alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es viable para este uso. Dispone de anclajes ISOFIX en los asientos traseros.

Airbags
En cuanto a seguridad el Golf cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Volkswagen Golf obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 36 puntos sobre 39.

Recuperaciones
Como ya hemos comentando al inicio de la prueba, el Volkswagen Golf Variant GTD es un vehículo rápido. Cumple sobradamente. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 7,9 segundos.

Una cifra muy buena, que en la práctica nos hace ver que el VW Golf GTD Variant no es un vehículo lento y que a la hora de realizar una adelantamiento el 2.0 TDI dará lo mejor de sí.

Caja de Cambios
El cambio probado es automático DSG de 6 relaciones. Podemos optar por el cambio manual de 6 marchas. El manual es un cambio que desde el primer momento se complementa contigo. Muestra una alta suavidad de uso, las marchas entran con suma facilidad. Es rápido si así lo deseamos. Y de un buen funcionamiento en momentos críticos donde debe dar lo mejor de sí. El tacto del pedal del embrague es el típico del grupo VAG, con esto nos referimos a que es blandito y con un recorrido medio tirando a corto. Y que suelta progresivamente. Ideal para un uso reiterado en ciudad. El DSG, el de la unidad probada, es aún mejor y más satisfactorio al uso que un convencional cambio manual. En el caso del DSG los cambios de marchas se suceden de manera automática e imperceptible. Dispone de levas en el volante, desde ellas podremos subir y bajar marchas a nuestro antojo, naturalmente dentro de unos límites. Desde la propia palanca también podremos hacerlo.

Circulando por Carretera
En carretera el GTD Variant nos sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 6 litros sin problemas. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que circulemos. Según datos en ficha técnica el consumo medio en este tipo de vía es de tan sólo 3,7 litros a los cien km recorridos. ¡Increíble! Nuestro consumo, y teniendo en cuenta que no fuimos muy cuidadosos con el acelerador después de más de 500 km por carreteras nacionales con varios puertos de montaña, el ordenador nos marcó un consumo de 5,9 litros a los 100km. En ocasiones a lo largo de la prueba bajo hasta los 5,6 litros a los 100km. Con un depósito de 50 litros podemos realizar tranquilamente más de 800km si nos lo proponemos.

Como curiosidad, y al margen del tema consumos. La unidad probada disponía del pack “Sound”, que a parte de otras modificaciones, modifica el sonido de escape del motor. Incorporando un resonador que le cambia el sonido típico diésel por un sonido más ronco, más de motor potente y grande. Este sonido se aprecia fácilmente a baja velocidad desde fuera del vehículo.

Desde el interior también es notorio. Sobre todo si subimos de vueltas el motor y llevamos activado el modo Sport donde aún se hace más perceptible.

Es sin duda una excelente idea por parte de Volkswagen incorporar este sistema, sabiendo que las mecánicas diésel pecan de un sonido feo. Y en el caso de este GTD gracias a este artilugio da gusto pisar el acelerador.

Circulando por Autopista
En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor para ser diésel es casi imperceptible a 2000 revoluciones. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado. El consumo en este tipo de vías es ajustado y no supera los 6,5 litros a los 100 km. El consumo homologado según ficha es de 4,2 litros a los 100km recorridos.

Circulando por Ciudad
En ciudad el buen PAR del motor disponible desde tan sólo 1750 revoluciones nos facilitara muchos su conducción. Teniendo fuerza desde muy abajo. El Volkswagen Golf GTD con este buen propulsor diésel, se presenta muy cómodo para un uso en ciudad. En conjunto con un cómodo cambio manual de 6 relaciones no debe asustarnos el transitar en ciudad. Los consumos son ajustados, y la suspensión del GTD a pesar de ser más enérgica no es seca y molesta.

Calidad de Acabados
Los acabados del Volkswagen Golf VII GTD siguen la regla general de la marca, excelentes terminaciones, ajustes correctos que con el tiempo no tienden a sufrir problemas.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en la confección del Golf gozan de los mejores sistemas de calidad, siendo de un buen nivel. Tanto los plásticos menos visibles como el cuero de los asientos.

Conclusiones
En resumen, el Golf GTD Variant DSG es sin duda un magnifico candidato si por consumos el GTI no nos encaja. A pesar de su menor potencia, en la práctica no esta tan lejos del GTI de 220cv. Lógicamente los casi 40cv de diferencia se hacen patentes en aceleraciones recuperaciones. Pero en zonas reviradas y estabilidad el GTD no tiene nada que envidiar al mítico GTI. El GTD es un vehículo perfectamente usable a diario gracias a su mecánica de gasóleo. Con unos consumos muy bajos teniendo en cuenta su potencia. Y, lo bueno, sin perder prestaciones, en esta versión Variant, se gana mucho en espacio de carga. Duplicando casi el espacio disponible en el maletero.

A favor:

Consumos, prestaciones, habitabilidad.

A mejorar:

Altura boca maletero, espacio piernas plazas traseras.

Datos Técnicos

Versión:	2.0 TDI 184cv	Puertas:	5
Cilíndros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	380 Nm 1750 a 3250 rpm	Maletero:	605 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1495 Kgs.
Alimentación:	Diésel- inyección directa Turbo, inyección directa, intercooler	Depósito:	50 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	229 km/h
Cambio:	Automática, 6 velocidades