Opel Astra Excellence 1.4 Turbo – A la vanguardia de la técnica

Opel Astra Excellence 1.4 T 150cv Aut (48)

Esta semana os traemos la prueba del nuevo y último Opel Astra en su versión compacta de 5 puertas y animado por un motor gasolina turbo alimentado que produce una potencia de 150cv.

Se trata del pequeño 1.4 Turbo de cuatro cilindros que ya se empleó en el Opel Astra de la generación pasada, que erogaba una potencia máxima de 140cv, puedes leer su prueba aquí.

El actual Opel Astra ya lleva un tiempo en venta en nuestro mercado y, poco a poco, la gama ha ido completándose tanto en diésel como en gasolina. Dispone de varios tipos de carrocería, compacta de 5 puertas, Coupé de 3 puertas, y la familiar, Sport Tourer.

Todas ellas cuentan con los últimos avances en tecnología y con mecánicas eficientes en cuanto a consumo y bajas emisiones con unas prestaciones más que dignas, incluso en los propulsores de acceso a la gama.

En gasolina el acceso a la gama es por parte del 1.0 Turbo EcoTec de 105cv, el mismo que monta el Opel Adam que probamos hace unos meses, puedes leer su prueba aquí.

El siguiente escalón es el 1.4 Turbo de 125cv o 150 como la variante objeto de esta prueba. Como colofón se puede optar por el 1.6 Turbo de 200cv.

En diésel el acceso a la gama lo da el 1.6 CDTI con 110cv, pasando por su versión de 136cv, para terminar en 160cv. Todas las mecánicas montadas en el Opel Astra son turbo alimentadas con independencia de su carburante.

Externamente el Opel Astra ha ganado muchos enteros, se muestra como un vehículo serio, de calidad, con buen empaque, pero que no pierde el aspecto juvenil. Valido para todos los públicos. Nuestra unidad contaba con el acabado más alto, “Excellence” que viste aún más al Opel Astra con unas llantas vistosas y los faros inteligentes “IntelliLUX” de tipo matricial que hacen que lo noche se convierta en día, con el uso de la tecnología LED.

En el interior, como sucede en el exterior, nuestra unidad con el acabado tope de gama disponía de prácticamente todos los opcionales, desde el cambio automático a unos asientos –AGR-  forrados en piel micro perforada completamente electrónicos y calefactables o refrigerados. Un lujo sin duda.

El puesto de conducción es amplio, de fácil colocación para el conductor mediante los diversos ajustes que proporciona el asiento desde altura, lumbares a de la parte baja de la espalda. El volante, forrado en piel y calefactable, permite regulación en altura y profundidad.

El cuadro de instrumentos, de fácil lectura, nos proporciona información como la presión de los neumáticos, el nivel de aceite o la degradación del mismo. Todo ello en el ordenador de a bordo, que cuenta con mucha y variada información útil para el conductor.

El salpicadero sobrio y de buena presencia es agradable al tacto, sus materiales son plásticos pero de buena calidad. Gomosos al tacto y que nos dejan mostrar una alta calidad en la construcción.

Los sistemas multimedia están gobernados mediante una pantalla de generoso tamaño donde podemos hacer uso de la radio, navegador e incluso del WIFI.

El motor desde el interior gracias al buen aislamiento lo hacen casi imperceptible, ni siquiera las vibraciones se atreven a filtrarse. El 1.4 Turbo es muy silencioso al ralentí y en marcha, solo se deja oír y notar si demandamos potencia y a de subir de revoluciones.

Visibilidad
La versión de 5 puertas no presenta problemas de visión para su conductor. Podemos decir con toda seguridad que se ve bien y correctamente, solo destacar una costumbre que últimamente está muy de moda entre los compactos y utilitarios, el pilar A incorpora un cristal de menor tamaño haciendo que este sea más grueso y moleste en la visión de cruces a izquierdas, glorietas o en un siempre paso de cebra. Requiere una adaptación y una vez acostumbrados no volveremos a pensar en ello.

También dependiendo de la talla del conductor este fenómeno se puede acentuar más o disminuir. En el caso del nuevo Opel Astra esta ventanilla no está exactamente en el pilar A y su colocación es beneficiosa para una mejor visibilidad.

Una de las novedades de esta edición del Opel Astra son los faros matriciales con tecnología LED “IntelliLux”. Los hemos puesto a prueba en diferentes circunstancias, desde vías completamente sin iluminar a vías donde el tráfico viene de frente como son las carreteras nacionales.

En todos los casos el funcionamiento ha sido más que satisfactorio y con una iluminación potente y clara, que ilumina la carretera sin sombras y no molesta a los demás conductores aun llevando las luces largas encendidas.

En el siguiente vídeo se puede ver su funcionamiento en varios tipos de vías.

Impresiones de Conducción
La unidad probada montaba el propulsor gasolina de 1.4 litros de cilindrada turbo alimentado. Dicho motor da una potencia de 150cv cerca del régimen máximo.

Es una clara competencia hacia los motores TSI/TFSI del grupo VAG, los T-Jet del grupo Fiat y alguno más.

El nuevo 1.4 Turbo dispone de 150cv, 10 más que su antecesor en la variante más potente.

Es un motor con buenos bajos, que empieza a empujar con soltura y fuerza desde las 2000 revoluciones en adelante. Cuenta con unos contundentes medios y muere en altas vueltas, dando la potencia máxima a un régimen de 5600 revoluciones.

Como algo curioso y siendo un motor sin aspiraciones deportivas tiene un sonido muy bonito en cuanto se le solicita aceleración, un sonido para nada esperado y que incita a volver a escucharlo, solo es sonido de motor, nada de escape.

En marcha el silencio es total, los consumos bajos y la respuesta muy correcta en todo el abanico de revoluciones.

El mismo motor lo emplea el ADAM en su versión más deportiva S con la misma potencia y es notorio el cambio tanto en capacidad de aceleración como en sonido que da el motor.

Frenada
A primera vista con las grandes llantas y ruedas que equipaba nuestra unida se pueden ver unos discos normales en tamaño, que en una llanta grande parecen aún más pequeños.

Monta discos ventilados delante y discos macizos detrás. A la hora de frenar lo hace con contundencia, la frenada es altamente dosificable hasta el punto de saltar el ABS muy tarde permitiéndonos actuar a nosotros.

Se ha notado mucho la pérdida de peso en vacío de este nuevo Opel Astra en comparación con el anterior, que cercano a los 1600kg castigaba más al conjunto de frenado.

A continuación puedes leer un breve fragmento de la prueba realizada al Opel Astra 1.4 Turbo 140cv en el años 2010 sobre los frenos.

“en el momento de solicitar un trabajo extra a los frenos éstos no es que acusen el calentamiento pronto, si no, que dan síntomas de fatiga antes de lo esperado, pero ojo, hablamos de una prueba fuera de lo común, en una conducción normal es muy difícil perder efectividad en los frenos.”

En el actual Opel Astra es muy difícil notar pérdida de eficacia en los frenos por muy pequeña que sea.

El ABS es de última generación y la ayuda a la frenada de emergencia de serie.

Tracción
Viene bien calzado con unos neumáticos de medida 225/40 en 18” que en nuestra unidad eran de marca Bridgestone y cumplían sobradamente.

Es difícil que el Opel Astra asociado al cambio automático presente perdidas de tracción, ya sea en arrancadas fuertes o en marcha.

Aun así el control de tracción y estabilidad intercederán para que no suceda.

Opel Astra Excellence 1.4 T 150cv Aut (33)

Estabilidad
El comportamiento del nuevo Opel Astra es de admirar permite una conducción tranquila, relajada, sosegada por nuestras carreteras. Su equipo de suspensión filtra estoicamente los resaltos, baches o desperfectos de la vía sin molestar a los ocupantes del vehículo.

Y puede presumir de tener un buen compromiso entre dureza y confort. Ya que en vías viradas es capaz de dar el tipo y minimizar los movimientos de la carrocería.

“Es un vehículo muy fácil de conducir, potente y con buena estabilidad”

El motor cumple sobradamente con las aspiraciones de cualquier conductor que busque un compacto de 150cv. Tiene muy buena respuesta al acelerador y cuenta con unos consumos muy bajos de combustible y si hacemos caso al “Indice ECO” en la pantalla del ordenador de a bordo aún puede ser más bajo.

Reposacabezas
El Opel Astra homologa 5 plazas útiles, todas ellas con reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros son regulables solo en altura.

Cinturones
Como en el caso de los cinturones, el Opel Astra dispone de 5 plazas útiles. Todas las plazas disponen de cinturón de tres puntos de anclaje, solo los delanteros, conductor y acompañante disponen de pretensores pirotécnicos. Avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
Es sin duda un vehículo muy apropiado para un uso familiar, su espacio interior y una excelente capacidad de maletero le convierte en idóneo para este cometido.

El maletero cuenta con buena capacidad 370 litros útiles. El acceso a las plazas trasera es más que correcto. No tendremos problemas al introducir la sillita del bebe. Dispone de IsoFix en las plazas traseras.

Airbags
El Opel Astra viene bien surtido de Airbag por todo el habitáculo con un total de 8, que son de conductor y pasajero, laterales, de cortina, etc..

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Opel Astra obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 5 estrellas para la protección infantil un total de 35 puntos sobre 39.

Opel Astra Excellence 1.4 T 150cv Aut (24)

Recuperaciones
“El peso en vacío, los largos desarrollos y motor poco voluntarioso a bajas vueltas suman unas recuperaciones pobres en marchas largas y a bajas vueltas”

Este breve fragmento extraído de la prueba realizada al anterior Opel Astra 1.4 Turbo de 140cv es cosa del pasado en el nuevo Opel Astra.

El Astra recupera de forma contundente con unas buenas prestaciones desde bajo régimen. El motor da lo mejor de sí a medio régimen, siendo innecesario sobrepasarlo de 6000 revoluciones, donde la potencia empieza a decaer con fuerza. Obteniendo la potencia máxima en 5000-5600 revoluciones.

Sin duda el adelgazamiento del nuevo Opel Astra se deja notar en una mejores prestaciones y unos más bajos consumos.

Caja de Cambios
El Opel Astra con el 1.4 Turbo puede optar a dos tipos de cambio; manual de 6 relaciones o automático de convertidor de Par también de 6 velocidades.

En el caso de este último, que es el que hemos probado, el uso de la caja no entraña ninguna dificultad. Pisando el pedal de freno engranamos la “D” y ya podemos emprender la marcha.

Es una caja que se muestra rápida en los cambios de marchas, son perceptibles pero no es molesto. Nos ha gustado su suavidad de uso y que es también validad para una conducción más decidida gracias a que es secuencial y permite subir o bajar marcha desde la propia palanca.

El escalonamiento de marchas es correcto si no pedimos unas prestaciones soberbias.

Circulando por Carretera
El actual Opel Astra gracias a su reducción de peso y en comparación con su antecesor que probamos con el mismo motor, son como la noche y el día. Su antecesor parecía un vehículo pesado al que le faltan caballos para moverlo con soltura, y es que hablamos de un peso más cercano de la tonelada y media que de la tonelada.

El 1.4 T de 140cv tenía que hacer maravillas a la hora de mover dicho peso. Pero tampoco vamos a exagerar, se notaban los kilos de más, sí, pero se movía con dignidad.

El actual Opel Astra es un vehículo rápido, sorprende su buen andar, que gasta poco y es cómodo en todo tipo de vía.

Uno de los puntos a favor de este nuevo propulsor es su agrado de uso, silencioso y sobre todo bajos consumos. Si realizamos una conducción moderada los consumos son bajos, francamente bajos, pudiendo tener medias de solo 6,5 litros e incluso menos.

Circulando por Autopista
En Autopista el comportamiento del Opel Astra es impecable, una suspensión enérgica y a la vez confortable consigue un agrado de conducción semejante al de una berlina grande, absorbiendo todo tipo de imperfección del asfalto con total suavidad.

El sonido de rodadura y proveniente del motor es mínimo, el Astra está muy bien aislado, en el interior se siente un silencio y una paz en marcha muy lograda.

El motor responde bien a las demandas del conductor teniendo suficiente fuerza para efectuar adelantamientos ocasionales.

El consumo, una de las grandes bazas de estos nuevos motores de baja cilindrada y alta potencia, consiguen minimizar los consumos al mínimo. Y el 1.4T de Opel así lo hace, en una conducción lógica y normal obtenemos consumos muy bajos para el tipo de motor que es, pudiendo rodar con una media no superior a los 7 litros.

Opel Astra Excellence 1.4 T 150cv Aut (30)

Circulando por Ciudad
En ciudad el Opel Astra es un magnifico compacto, su buen espacio interior y capacidad de carga nos permite poder realizar cualquier labor con él. Es un vehículo fácil de conducir.

Antiguamente se recomendaba el uso de motores diésel para la ciudad, ahora con los motores turbo gasolina y su bajos consumos, bajas emisiones y buena potencia es indiferente el motor que se use, pero el agrado de conducción que otorga un motor de gasolina no lo da uno diésel.

Nuestra unida disponía entre otros opcionales de poder aparcarse sólo, muy útil en ciudad, sin duda.

Calidad de Acabados
Los acabados del nuevo Opel Astra son mejores que los de su antecesor y no solo a la vista si no al tacto, la mejora es notable en todo.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el nuevo Opel Astra son de buena calidad, abundan los plásticos gomosos y de buen tacto.

Conclusiones
En resumen, Opel ha dado un gran paso en calidad en comparación con el anterior Astra, que ya de por si disponía de unos buenos acabados.

El actual no solo introduce unos mejores acabados, cuenta con mucha más tecnología heredada del Insignia, lector de señales de tráfico, ayuda al estacionamiento, etc…

Todo son ayudas y siempre son bien recibidas. Cuenta con un amplio abanico de motorizaciones que poco a poco se irá incrementando, hace falta un 2.0 Litros gasolina de mayor potencia, que esperemos sea el que utilice la versión OPC, si es que la hay.

 


A favor:

Consumos, motor, cambio automático.


A mejorar:

Suspensión poco enérgica en tramos virados, tacto pedal del freno.


 

Datos Técnicos

Versión: 1.4T EcoTec 150cv Puertas: 5
Cilíndros: 4 en línea Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 230 Nm de 2000 a 4000 rpm Maletero: 370 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 1308 Kgs.
Alimentación: Gasolina- inyección directa

Turbo geometría variable

Intercooler

Depósito: 48 litros
Tracción: Delantera Velocidad: 210 km/h
Cambio: Automática, 6 velocidades

 


0 a 100 km/h: 8,9 segundos


Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 21383€


 

 

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