Volkswagen Polo 1.6 TDI Sport

Todos esperábamos la salida del nuevo VW Polo como agua de mayo, el anterior Polo ya había cumplido sobradamente, tratándose de un vehículo que salio al mercado en el 2002 y que en 2005 sufrió un restyling de imagen. El actual Volkswagen Polo no gana solo en mayor presencia, la calidad de acabados tanto exteriores como interiores es de lo mejor en el sector. En el exterior nos topamos con un Polo que poco le queda de su anterior versión. Como ha pasado con el anterior Polo, intenta parecerse a su hermano mayor el Golf, misma parrilla, faros de similar apariencia, etc. Nuestra unidad llevaba el acabado más alto, Sport. Dicho acabado viene bien surtido de equipamiento útil. En el interior encontramos un salpicadero más juvenil, con toques de seriedad. Buenos ajustes y plásticos de correcta calidad en el acabado Sport. Los asientos deportivos cuentan con buena sujeción lateral, son regulables en multitud de posiciones, ayudándonos con ello a encontrar la postura más cómoda y correcta. En la consola central encontramos la Radio/CD/MP3/Táctil, que siendo de mayor presencia que la del anterior Polo sigue teniendo una calidad baja en cuanto al sonido. Mas abajo tenemos los mandos del Aire Acondicionado, de regulación automática, facil de usar y con una respuesta rápida. El cuadro de mando alberga un ordenador de abordo en su parte central, ordenador que le hacia mucha falta al VW Polo. El ordenador nos proporciona la típica información, y pocas novedades en este sentido. Comentar la desaparición del termómetro del líquido refrigerante, algo a nuestro juicio indispensable. La habitabilidad interior sigue siendo correcta, los pasajeros que vayan detrás no tendrán problemas en cuanto a espacio de altura o anchura.

Visibilidad
El nuevo Volkswagen Polo no ha crecido en tamaño, sigue estando en el filo de los 4 metros. El anterior Polo no presentaba casi problemas de visibilidad para el conductor, solo el de los reposacabezas traseros, que no siendo retractiles limitaban mucho la visión por la luna trasera. En el nuevo Polo este fenómeno ya no existe, los reposacabezas se pueden bajar del todo y no dificultan en absoluto la visibilidad del conductor. La visibilidad fronto/lateral es correcta, los pilares A siendo forrados en plástico tienen un grosor justo y no restan apenas visión. La visibilidad trasera/lateral, los pilares C de mayor grosor tampoco dificultan la visión. Los retrovisores exteriores son de nueva construcción menos rectangulares y con mayor anchura, se ve muy bien con ellos, aun que para nosotros se veía mejor con los del anterior Polo. El acabado Sport equipa faros halógenos de una doble parábola, es decir, una bombilla para la luz de cruce y otra para la de carretera. Esto afecta en una mayor cantidad lumínica a la hora de pasar de las luces de cruce a carretera, ya que podemos utilizar las dos bombillas a la vez, con una mayor cantidad de luz. Por ahora el xenon no esta disponible, en la versión GTI sí estará disponible, algo que en la anterior versión del GTI no llego nunca a existir. La actual gama del Volkswagen Polo monta luces diurnas de serie en propio cuerpo de las luces de antiniebla delanteras que sirven de cuneteros iluminando las curvas a baja velocidad.

Impresiones de Conducción
El Polo ademas de ser ya de por si novedad por su reciente aparición nos trae una nueva gama de motores que poco a poco se ira completando con el paso del tiempo. La primera novedad es hacer uso de bajas cilindradas turboalimentadas tanto para diesel como gasolina. En gasolina nos encontramos con motorizaciones que van desde el 1.2, 1.4 a en un futuro 1.2 TSI 105cv, 1.4 TSI 180cv GTI. En diesel desaparece el anticuado 1.9 TDI dando paso al nuevo 1.6 TDI. El 1.6 TDI de reciente aparición nos trae consumos mas bajos, menor rumorosidad en toda la franja de utilización, inyección directa por conducto común, una respuesta mas enérgica desde muy abajo. Nuestra unidad montaba dicho motor en su variante mas potente, 105cv. Con 105cv pudimos observar y probar lo bien que va este pequeño motor, consumo muy ajustados, potencia correcta para sus 105cv, bajo ruido tanto al ralentí como en marcha. Entrega de potencia muy llena desde casi el ralentí. En algunos aspectos nos recordaba al buen motor del grupo PSA, 1.6 HDI. Ya que se podría decir que son muy parecidos, hasta el sonido es parecido, pero no la entrega de potencia. El HDI es perezoso en bajas vueltas, el TDI parece poder con todo.

Frenada
Dada la potencia de la unidad probada, 105cv. El equipo de frenado es correcto, discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero. La capacidad de frenada del conjunto es mas que notable, pudiendo solicitar al equipo de frenos grandes esfuerzos sin temor a perder eficacia. Delante los discos ventilados de 288mm aguantan perfectamente frenadas fuertes sin desfallecer pronto. Detrás los discos macizos de 233mm son un estupendo apoyo para los delanteros prescindiendo de los tambores que aun se usan en acabados más bajos o potencias menores. El sistema de frenos funciona correctamente en un uso lógico. Cuenta con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.

Tracción
La tracción esta asociada al eje delantero, es tracción delantera. El Volkswagen Polo no presenta pérdidas de tracción a pesar de sus buenos bajos a pocas vueltas. Ya que estos bajos que tiene a la hora de salir con fuerza parece que se agotan rápidamente y nos vemos obligados a cambiar rápidamente de marcha para tener el tirón del turbo. Esto se traduce a que apenas hay pérdidas de tracción, tanto en salidas rápidas como en marcha donde los 105cv no son capaces de mostrar pérdidas de tracción. Contamos con la ayuda del control de tracción ASR que ayuda a reducir las perdidas.

Estabilidad
El acabado Sport otorga al Polo una suspensión mas enérgica y mas preparada en mitigar los oscilamientos de la carrocería en curvas lentas, ademas de montar unos neumáticos de mayor sección disponible y mayor tamaño, en el caso de la unidad unos Dunlop SPortMaxx en 215/45/16″ Una medida atípica, pero que dota al Polo de comodidad y un agarre excepcional. Una vez decididos a probar las buenas virtudes del chasis del Polo, vemos similitudes con el Polo de 75cv que probamos hace unos meses, donde la estabilidad ya era muy correcta tratándose de una versión básica, el Sport lo borda, excelente agarre a la salida de la curva, muy neutro en todo momento sin mostrar perdidas de ningún tipo y sobretodo muy facil de llevar muy rápido, se nos hace la boca aguda de solo pensar lo bien que ira la versión GTI. Los 105 cv son suficientes para cumplir nuestras expectativas en uso urbano, si buscamos potencia y recuperaciones brutas nos parecerán caballos percherones o que se han echado la siesta. El ESP de serie en el acabado Sport en conjunto con el ASR no suelen hacer acto de presencia a no ser que vaya muy pasado o le busquemos las cosquillas al vehículo.

Reposacabezas
El Polo dispone de cinco reposacabezas ya que está homologado como cinco plazas, los cinco son regulables en altura, y los delanteros también en inclinación, pero no son activos.

Cinturones
Como en el caso de los reposacabezas, el VW dispone de cinco cinturones de tipo estándar con tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Si emprendemos la marcha sin el cinturón abrochado al superar los 20km/h se nos avisara mediante pitidos y en el cuadro de instrumentos de que debemos ponernos el cinturón. Solo sucede con los cinturones delanteros.

Bebes y Niños
El actual Volkswagen Polo ya se comercializa en versión de 3 y 5 puertas, la unidad probada era de 5 puertas, teniendo un acceso excelente a las plazas traseras, que siempre facilita la tarea a la hora de introducir una sillita de bebe, o en la simple entrada al vehículo. Los asientos traseros disponen de anclajes ISOFIX, que a la hora de tener un bebe es un plus de seguridad, sabiendo de antemano que la sillita quedara bien anclada. El maletero cuenta con un correcto espacio para su tamaño, 280 litros. El acceso al mismo no contempla problemas, la boca de carga es ancha y queda a buena altura.

Airbags
En esta nueva versión del Volkswagen Polo, en cuanto a seguridad las cosas mejoran. Ahora disponemos de 8 airbag de serie. Eso si bajo petición como opción.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP, realizadas en 2009, el Volkswagen Polo obtuvo 5 estrellas con un 90% para Adultos, 86% para niños, 41% peatones y 71% en caso de accidente. Un excelente incremento en seguridad pasiva en comparación con el anterior Polo.

Recuperaciones
Las recuperaciones con el motor 1.6 TDI de 105cv son correctas, teniendo una aceleración de 0 a 100km/h en 10,4 segundos. El contenido peso y la suficiente potencia lo convierten en un coche principalmente para un uso plural. Es valido para todo. A la hora de afrontar incorporaciones fuertes o adelantamientos no tendremos problemas con bajar marcha la respuesta del motor es rápida dando lo mejor de si y evitando estar en medio del adelantamiento mas de lo deseado. Realizar un adelantamiento desde velocidades bajas es factible en esta versión de 105 cv, la respuesta del motor es buena y el la entrada del turbo en definitiva decide si adelantaremos o no. Siendo la versión más potente hasta la fecha en motorización diesel del Polo no podemos pedir mas, los 105cv están ahí y resultan efectivos si sabemos sacarles jugo. A la espera de una versión mas potente, como el Seat Ibiza FR 2.0 TDI de 143cv, el 1.6 TDI 105cv no nos defraudara.

Caja de Cambios
El cambio escogido para esta motorización y potencia es una caja manual de 5 relaciones, que después de probarla con conciencia son extremadamente largas, buscando el ahorro en todo momento, penalizando las prestaciones. En la versión de 90cv podemos optar por un cambio automático DSG de 7 velocidades. El manejo y tacto del cambio manual de 5 relaciones es más que correcto, las marchas entran con suma facilidad, el recorrido entre marcha y marcha es mínimo. No apreciamos sonidos extraños ni problemas en la caja de cambios.

Circulando por Carretera
La mayor parte de la prueba fue realizada por carreteras secundarias, con poco trafico y limitadas naturalmente a 90 Km. /h. Donde el Polo se desenvuelve correctamente, son sus 105cv no tendremos problemas en mantener ritmos altos de viaje, teniendo que reducir de marcha únicamente si la pendiente es muy acusada. En el ordenador de abordo tenemos a nuestra disposición un marcador de marchas que nos informa de que marcha es la correcta a cada momento. Dicho marcador funciona bien con reservas. Ya que si le hacemos caso fielmente más de una vez llevaremos el motor muy ahogado o muy revolucionado. Sin ir mas lejos y como ejemplo, subiendo una pendiente en quinta velocidad a poco mas de 2000 revoluciones siempre nos solicita bajar de marcha a cuarta, cuando en quinta marcha el motor responde con fuerza. Los consumos del 1.6 TDI son elogiables, bajos muy bajos, ademas sin hacer una conducción económica bajan mas de lo esperado. Nuestra media por este tipo de vías estuvo cercana a los 4,3 litros. El consumo homologado es de 3,6 para este tipo de vía. Los 4,3 litros a los 100km se obtuvieron en una conducción normal, no buscando la economía, y tampoco conduciendo de manera descuidada. Conducción normal.

Circulando por Autopista
Cuando probamos el Volkswagen Polo 1.6 TDI de 75cv con acabado Advance notamos la mejoría de aislamientos, de manera de pisar del vehículo, mas asentado que su antecesor, y sobretodo pudimos ver y notar como el viento lateral no le afecta ni la mínima parte que le afectaba al anterior Polo, que en su versión GTI era un poco cansino el tener que ir continuamente rectificando, cuando con este nuevo Polo las correcciones son mínimas, el acabado Sport otorga al Polo mayor aplomo en autovia/autopista. La rumorosidad del motor en marcha es baja, gracias a que el desarrollo de la quinta marcha es prácticamente el de una sexta. Yendo a muy bajas vueltas a 120km/h. Los consumos por este tipo de vías también son extremadamente bajo. El homologado es de 4,2 litros a los 100km. Nuestro consumo se mantuvo a lo largo de mas de 100km en 4,6 litros a los 100km.

Circulando por Ciudad
En ciudad es donde mejor se desenvuelve el Polo, ya en su versión de 75cv comprobamos que no había pegas en un uso urbano, en esta variante de 105cv como es lógico el uso en ciudad es aun mejor, mayor potencia disponible y con los mismos consumos de carburante. La respuesta a bajas vueltas es un tanto curiosa en este motor, disponemos de una buena cifra de par que presupone una salida sin miramientos, pero en la practica la reducción de cilindrada ha conseguido que el 1.6 TDI frente al 1.9 TDI sea poco elástico a bajas vueltas obligándonos a resbalar mas de lo debido y deseado el embrague para salir rápido de un cruce, rotonda, etc. Pero no solo es un problema aislado del 1.6 TDI del grupo VAG, este “problema” es extensible a todos los diesel de cilindrada parecida. En algo se tenía que notar la perdida de cilindrada. En consumos el 1.6 TDI es el líder indiscutible, si nos lo proponemos podemos hacer una media increíblemente baja y cuesta creer. El consumo homologado por ciudad es de 5,1 litros a los 100km. Nuestro consumo se situó en torno a los 6,2 litros a los cien, y repito, en ningún momento buscamos el ahorro de combustible. En todo momento se realizo una conducción normal, respetando los limites y si en un momento se requería la mayor aceleración posible del propulsor así se hacia.

Calidad de Acabados
Los acabados en la versión Sport son correctos, predominan los plásticos blandos por el salpicadero, que no acusan crujidos ni malos ajustes.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el Volkswagen Polo son de buena calidad, desde la tela de los asientos a los plásticos del salpicadero

Conclusiones
En resumen, el nuevo Volkswagen Polo es un avance sustancioso en cuanto a su predecesor. Un aspecto más musculoso por fuera y unos excelentes acabados interiores harán del Polo un súper ventas en poco tiempo. A la espera de versiones mas deportivas como la GTI nos tenemos que conformar con el 1.6 TDI de 105cv que actualmente es el mas potente y con consumos de risa. Si busca un vehículo diesel ahorrador y que le valga para todo, este es su coche. A la espera de poder probar la versión motorizada con el 1.2 TSI de 105cv recomendamos la compra de la versión de 105cv en diesel, ya que la diferencia de prestaciones entre la de 75cv y la de 105cv es abismal. Aun que siempre podemos quedarnos en el medio, la de 90 cv, aun sin pasar por la redacción de PacoCostas.com pinta como la mas equilibrada sin duda.

A favor: motor, consumos, estabilidad
A mejorar: precio, rumorosidad en frió.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=k0P_ZF8bo_M

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